日本カー・オブ・ザ・イヤー

1996-1997年カー・オブ・ザ・イヤーのエンブレム

日本カー・オブ・ザ・イヤー（にほんカー・オブ・ザ・イヤー、略称COTY; Car of the Year Japan）は、日本国内で市販される乗用車のなかから年間を通じて最も優秀なものに授賞する自動車賞（カー・オブ・ザ・イヤー）である。

1980年（昭和55年）に始まった。選考は二段階で行われ、第一次選考で10車種（10ベスト）を選考、この中からイヤーカーが決定される。

概要

• 主催者：日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会（雑誌を中心とした37媒体で構成）
• 実行委員：主催媒体を発行、発売、制作、放送する法人に属する常勤役員または社員
• 選考委員：60名を上限とし、実行委員の推薦・投票により決定される。特定の自動車会社・輸入業者・販売会社等と金銭を伴う契約関係にある場合、それのみで除外対象とはならない
• 対象車：前年の11月1日から当年の10月31日までに日本国内で発表、発売された乗用車のうち、ノミネートされたもの
• 方法：自動車評論家を中心とする選考委員60名による投票により決定
• 最終発表：毎年11月

選考の実際

選考対象となる自動車は、前年の11月1日から当年の10月31日までに日本国内で発表または発売された乗用車すべてとされるが、「ノミネート」（2007年に実施された第28回の場合には55台）の基準・方法の詳細は必ずしも明確でない。始めにノミネート車のなかから上位10車種（「10ベスト」）が選出され、最終投票の直前には選考委員によるそれらの試乗会が行われる。最終投票では、各委員は持ち点25点のうち最上位の1車種に10点を投じることが義務付けられ、残り15点が2位以下の4車種に配分できる。理論上の最高得点は 10点x60名=600点であり、最も高い得点を得た自動車が「イヤーカー」として受賞する。

選考の基準として、実施規約では「選考委員は対象車についてコンセプト、デザイン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパフォーマンス等を総合的に評価して選考する」と定めている。

輸入車の扱い

第15回（1994年）以降、輸入車は日本国産車から区別して選考されていた。別枠での第一次選考（「輸入車10ベスト」）が行われた後に、「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を決定するというものであった。しかしながら、このような二重基準は諸外国にも類例がなく（ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーや北米カー・オブ・ザ・イヤーなど）、第23回（2002年）からは統一した平等な評価が為されるようなった。

これに対して、輸入車業界から「輸入車は本国より遅れて輸入されるのが多いので不公平だ」という反発があり、第25回（2004年）からは、輸入車のなかで最高得点の車種に対しては「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」が無条件に授与されることとなった。

一例として、2006年に「イヤーカー」を受賞したレクサスLS460の得点は516点であったが、輸入車であるシトロエン・C6が「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」獲得に要したのはわずか199点であった。

特別賞

日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞として「Most fun」「Most Advanced Technology」「Best Value」の三賞が設定されている。大賞である「カー・オブ・ザ・イヤー」（あるいは「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」）と同時に受賞することもあるほか、特別賞に該当車がない年もある。この賞は、前述の「10 BEST CAR」に選出されたか否かを問わず（ノミネート対象外であっても可能）選考される。

受賞車

• 1980年（第1回：1980年-1981年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ファミリア（マツダ）
• 1981年（第2回：1981年-1982年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ソアラ（トヨタ）
• 1982年（第3回：1982年-1983年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：カペラ/テルスター（マツダ/フォード）
• 1983年（第4回：1983年-1984年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック/バラード（ホンダ）
• 1984年（第5回：1984年-1985年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：MR2（トヨタ）
• 1985年（第6回：1985年-1986年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード/ビガー（ホンダ）
• 1986年（第7回：1986年-1987年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）
• 1987年（第8回：1987年-1988年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ギャラン（三菱）
• 1988年（第9回：1988年-1989年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シルビア（日産）
• 1989年（第10回：1989年-1990年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：セルシオ（トヨタ）
• 1990年（第11回：1990年-1991年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ディアマンテ/シグマ（三菱）
  • 特別賞：エスティマ（トヨタ）
• 1991年（第12回：1991年-1992年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
  • 特別賞：パジェロ（三菱）
• 1992年（第13回：1992年-1993年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：マーチ（日産）
  • 特別賞：ビッグホーン（いすゞ）
• 1993年（第14回：1993年-1994年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード（ホンダ）
  • 特別賞：スープラ（トヨタ）
• 1994年（第15回：1994年-1995年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：FTO（三菱）
  • 特別賞：オデッセイ（ホンダ）
• 1995年（第16回：1995年-1996年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
  • 特別賞：テラノ（日産）
• 1996年（第17回：1996年-1997年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ギャラン/レグナム（三菱）
  • 特別賞：デミオ（マツダ）
• 1997年（第18回：1997年-1998年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：プリウス（トヨタ）
  • 特別賞：ビークロス（いすゞ）
• 1998年（第19回：1998年-1999年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アルテッツァ（トヨタ）
  • 特別賞：Z（ホンダ）
• 1999年（第20回：1999年-2000年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ）
  • 特別賞：S2000（ホンダ）
• 2000年（第21回：2000年-2001年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：シビック/シビックフェリオ/ストリーム（ホンダ）
  • 特別賞：インプレッサ（スバル）
• 2001年（第22回：2001年-2002年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：フィット（ホンダ）
  • 特別賞：エスティマ・ハイブリッド（トヨタ）
• 2002年（第23回：2002年-2003年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：アコード/アコードワゴン（ホンダ）
  • 特別賞：フェアレディZ（日産）/7シリーズ（BMW）
• 2003年（第24回：2003年-2004年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レガシィ（スバル）
  • Most Fun賞：RX-8（マツダ）
  • Best Value賞：ティアナ（日産）
  • Most Advanced Technology賞：XJ（ジャガー）
• 2004年（第25回:2004年-2005年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レジェンド（ホンダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：ゴルフ/ゴルフ・トゥーラン（フォルクスワーゲン）
  • Most Fun賞：1シリーズ（BMW）
  • Best Value賞：ベリーサ（マツダ）
  • Most Advanced Technology賞：レジェンド（ホンダ）
• 2005年（第26回:2005年-2006年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：ロードスター（マツダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：BMW・3シリーズ（BMW）
  • Most Fun賞：スイフト（スズキ）
  • Best Value賞：該当車なし
  • Most Advanced Technology賞：シビック/ホンダ・シビックハイブリッド（ホンダ）
• 2006年（第27回:2006年-2007年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：レクサス・LS460（トヨタ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：C6（シトロエン）
  • Most Fun賞：TTクーペ(アウディ)
  • Best Value賞：ストリーム（ホンダ）
  • Most Advanced Technology賞：i（三菱）
• 2007年（第28回:2007年-2008年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：フィット（ホンダ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：Cクラス セダン（メルセデス・ベンツ）
  • Most Fun賞：ランサーエボリューションX（三菱）
  • Best Value賞：ミラ（ダイハツ）
  • Most Advanced Technology賞：ゴルフGT TSI/ゴルフトゥーラン/ゴルフ ヴァリアント（フォルクスワーゲン）
• 2008年（第29回:2008年-2009年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：iQ（トヨタ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：C5（シトロエン）
  • Most Fun賞：エクシーガ（スバル）
  • Best Value賞：フリード（ホンダ）
  • Most Advanced Technology賞：GT-R（日産）
• 2009年（第30回:2009年-2010年）
  • カー・オブ・ザ・イヤー：プリウス（トヨタ）
  • インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：ゴルフ（フォルクスワーゲン）
  • Most Fun賞：フェアレディZ（日産）
  • Best Value賞：レガシィ（スバル）
  • Most Advanced Technology賞：i-MiEV（三菱）
  • Best 3rd Decade Car賞：フィット（ホンダ）

エピソード

• 1989－90年の第10回受賞は初代セルシオであったが、1989年の夏にトヨタは日本の自動車評論家120人を一人あたり120万円の費用をかけてドイツに招待し試乗会を開催。当時選考委員であった福野礼一郎は、これに参加した上でセルシオに10点を入れた自らの行動を後に回顧し「まったく面目ありません」とコメントしている^[1]。
• 同じく1989-90年のカーオブザイヤーのユーノス・ロードスターによる受賞を目論んだマツダは、カーオブザイヤー選考委員を対象に30台の長期無償貸し出しを実施。これは新車のユーノス・ロードスターを1年間無償で選考委員に貸与し、1年経過時に希望者にはその時点での中古車価格で売却するというものであった^[2]。

注

1. ^ 福野礼一郎『自動車ロン頂上作戦』双葉社、2004年、145-146ページ
2. ^ 福野礼一郎『自動車ロン頂上作戦』双葉社、2004年、148ページ

関連項目

• RJCカー・オブ・ザ・イヤー
• あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー

外部リンク

• 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト

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