東海道線は、この項目へ転送されています。 JR東日本管内における「東海道線」の詳細な運行形態については「東海道線 (JR東日本)」をご覧ください。 名古屋地区における「東海道線」の詳細な運行形態については「東海道線 (名古屋地区)」をご覧ください。

東海道本線
日本最初の鉄道開業区間を行く 東海道本線の列車（川崎駅 - 横浜駅）
路線総延長	713.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	130 km/h
経路図
凡例 0.0 東京駅 東海道線 (JR東日本)・  横須賀線・京浜東北線を参照 東海道貨物線を参照 }px; padding: 0;">[[Image:{{{float3}}}|{{{float3_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float4}}}|{{{float4_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float5}}}|{{{float5_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float6}}}|{{{float6_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float7}}}|{{{float7_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float8}}}|{{{float8_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float9}}}|{{{float9_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float10}}}|{{{float10_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float11}}}|{{{float11_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float12}}}|{{{float12_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float13}}}|{{{float13_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float14}}}|{{{float14_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float15}}}|{{{float15_width}}}|link=|alt=]] }}}px; 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東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。このほかに品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間（通称品鶴線）、大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線、および多数の貨物支線を持つ。

東京駅 - 熱海駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅 - 米原駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅 - 神戸駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同会社による管轄となっている（路線データを参照）。

概要

日本で最初に開業した鉄道である新橋駅（後の汐留貨物駅） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間を含み、首都東京から横浜・静岡・名古屋・京都・大阪などのおもに本州の太平洋側の各都市を経て神戸までを結んでいる。

路線の名称はかつて江戸と京都を結んでいた東海道から取られており（詳細は後述）、東海道本線もおおむね東海道に沿う経路となっているが、厳密には一部（熱田 - 草津間）は美濃路・中山道に沿っている。現代では東海道本線と並行する主要道路として東名・名神高速道路および国道1号が存在するが、いずれも東京・名古屋・大阪の三大都市圏を結んでいるものの、一部区間では経路が大幅に異なる地区がある。

日本を代表する動脈だが、遠距離の旅客輸送は東海道新幹線に譲り、並行する東海道本線の旅客輸送は地域輸送が中心となっている。一方で、全区間を通過する多数の貨物列車がJR貨物によって運行されている。気候は関ヶ原付近を除くと通年温暖で、改良により勾配も抑えられている。「平坦線・暖地向け」「幹線機」として事実上、同線向けに開発された車両も多数ある^[1]。

JR東日本管轄の東京駅 - 熱海駅間（品鶴線含む）は旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、JR西日本管轄の米原駅 - 神戸駅間は同「大阪近郊区間」に含まれている。そのうち東京駅 - 大船駅間と品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、京都駅 - 神戸駅間が電車特定区間、加えて東京駅 - 品川駅間が東京山手線内に含まれ、区間外より割安な近距離旅客運賃が設定されている。

また、東京近郊区間はIC乗車カード「Suica」の首都圏エリア、JR東海管轄区間のうちの函南駅 - 関ヶ原駅間は同「TOICA」のエリア、大阪近郊区間は同「ICOCA」の近畿圏エリアに含まれている。これらのIC乗車券は相互利用が可能で他社エリアでも利用可能だが、各社エリア間をまたがっての利用は不可能となっている（このほかの相互利用可能カードについては各カードの記事を参照）。

東京近郊区間

JR東日本が管轄する東京近郊では多数の運転系統が存在し、各系統別の線路別複々線（一部方向別複々線）となっている。この地区において旅客案内上「東海道線」と呼ばれるのは、列車線を走行し、大船駅から藤沢・小田原・熱海方面へ向かう列車（湘南電車）のみであり、それ以外の列車・電車に対しては山手線・横須賀線など直通先の路線名や、京浜東北線など運転系統名称で呼称される（地域輸送参照）。この区間においては、湘南電車が、並行するほかの運転系統に対する速達列車の役割を果たしている。

2001年12月1日からは、湘南新宿ラインとして、東海道本線・横須賀線から山手線新宿駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線へ直通する列車の運転が開始された。2013年には、東北・上越新幹線建設工事に伴って一度は廃止された東北本線東京駅 - 上野駅間の列車線を復活させ、東海道線の列車と宇都宮線・高崎線・常磐線の各列車を相互直通運転する計画（東北縦貫線計画）がある。

京阪神地区

JR西日本の管轄である米原駅 - 神戸駅間は、民営化後に区間ごとに路線愛称が設定され、米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線の一部、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線の一部となっている。

草津駅 - 神戸駅間では方向別複々線となっており^[2]、通過を主とする特急列車、新快速と貨物列車などが外側線と呼ばれる外側の2線、快速と普通電車などが内側線と呼ばれる内側の2線を走行している。ただし快速や新快速の内側・外側の使い分けはこれに固定したものでなく柔軟な運用形態を取っている。

路線データ

東京地区の本線と支線

大阪地区の本線と支線

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長713.6km（支線含む。東京駅 - 神戸駅間は589.5km）
  • 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 東京駅 - 熱海駅間104.6km（ただし、東海旅客鉄道との境界は丹那トンネル東口付近）
    • 品川駅 - 蛇窪信号場 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間17.8km（通称：品鶴線・横須賀線電車と湘南新宿ラインが走行）
    • 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間20.6km（通称：東海道貨物線）
    • 鶴見駅 - 八丁畷駅間2.3km（通称：東海道貨物線）
    • 鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間8.5km（通称：高島線）
    • 入江信号場 - 新興駅間 (2.7km)（通称：新興線。旅客鉄道会社の営業キロ設定なし。現在はレールが撤去され事実上廃線）
    • 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間16.0km（通称：東海道貨物線）
  • 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 熱海駅 - 米原駅間341.3km（金山駅 - 名古屋駅間3.3kmは中央本線と重複）
    • 大垣駅 - 美濃赤坂駅間5.0km（通称：美濃赤坂支線）
    • 大垣駅 - （新垂井） - 関ヶ原駅間13.8km（通称：新垂井線）
      • この区間では上下線のルートが異なっており、新垂井経由の路線は下り本線である。また垂井駅経由の上り本線と並行して通称「垂井線」と呼ばれる単線の支線が敷かれている（詳細は垂井駅を参照）。
  • 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 米原駅 - 神戸駅間143.6km（ただし、東海旅客鉄道との境界は米原駅東方）
    • 梅小路駅 - 丹波口駅間 (3.3km)（通称：山陰連絡線。旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
    • 吹田駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間10.7km（通称：北方貨物線）
    • 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間 (8.5km)（通称：梅田貨物線。旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
  • 日本貨物鉄道：
    • 第一種鉄道事業区間：
      • 山王信号場 - 名古屋港駅間6.2km（通称：名古屋港線）
      • 吹田信号場 - 大阪貨物ターミナル駅間8.7km（通称：大阪ターミナル線）
    • 第二種鉄道事業区間 :
      • 品川駅 - 熱海駅間 (97.8km)
      • 品川駅 - 新鶴見信号場間 (13.9km)
      • 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 (12.9km)
      • 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 (16.0km)
      • 鶴見駅 - 八丁畷駅間 (2.3km)
      • 鶴見駅 - 新興駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 (11.2km)
      • 熱海駅 - 米原駅間 (341.3km)
      • 南荒尾信号場 - 関ヶ原駅間 (10.7km)
      • 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 (1.9km)
      • 米原駅 - 神戸駅間 (139.0km)（北方貨物線経由）
      • 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間 (8.5km)
• 軌間：1067mm
• 駅数：180
  • 旅客駅：167（起終点駅含む、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間、大垣駅 - 美濃赤坂駅間以外の支線の駅を除く）
    • JR東日本：35
    • JR東海：82
    • JR西日本：50
  • 貨物駅：13（旅客併設駅を除く）
• 複線区間：
  • 複々線以上（在来線※）：
    • 東京駅 - 小田原駅間 83.9km
    • 新鶴見信号場 - 鶴見駅間 4.9km
    • 名古屋駅 - 稲沢駅間 11.1km
    • 草津駅 - 神戸駅間 98.1km
  • 複線：
    • 小田原駅 - 名古屋駅間
    • 稲沢駅 - 草津駅間（南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ヶ原駅間は、上り本線と垂井線の並列）
    • 品川駅 - 武蔵小杉駅 - 新鶴見信号場間
    • 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間
    • 鶴見駅 - 八丁畷駅間
    • 鶴見駅 - 東高島駅間
    • 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間
    • 吹田駅 - 梅田駅間
    • 吹田駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間
  • 単線：
    • 入江信号場 - 新興駅間
    • 東高島駅 - 桜木町駅間
    • 山王信号場 - 名古屋港駅間
    • 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間
    • 南荒尾信号場 - （新垂井） - 関ヶ原駅間（下り専用の勾配緩和別線）
    • 梅小路駅 - 丹波口駅間
    • 吹田駅 - 大阪貨物ターミナル駅間
    • 梅田駅 - 福島駅間
• 電化区間：
  • 山王信号場 - 名古屋港駅間を除いて全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：
  • （複線および単線）自動閉塞式：下記以外
  • 車内信号式（ATC方式）：東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
  • 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：吹田駅 - 大阪貨物ターミナル駅間
  • タブレット閉塞式：八幡信号場 - 名古屋港駅間
• 運転指令所：
  • 東京駅 - 熱海駅間：東京総合指令室
  • 熱海駅 - 新所原駅間：静岡総合指令所
  • 新所原駅 - 米原駅間：東海総合指令所
  • 米原駅 - 神戸駅間：新大阪総合指令所
• 最高速度：
  • 東京駅 - 大船駅間・小田原駅 - 豊橋駅間 110km/h
  • 大船駅 - 小田原駅間・豊橋駅 - 米原駅間 120km/h
  • 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ヶ原駅間（通称 : 垂井線）・南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 85km/h
  • 米原駅 - 神戸駅間 130km/h

※注：上記は在来線部分のみを純粋に見た場合を示す。

東海道新幹線は「東海道本線の線増」として建設されたため、その点から言えば支線を除いて全区間「複々線」となる。なお、JR線路名称公告では東海道新幹線および山陽新幹線（新大阪駅 - 新神戸駅）を東海道本線の名無しの「支線」として扱っている（1982年の東北新幹線開業以前は完全な線増扱いであった）。一方、基本事業計画や国土交通省監修『鉄道要覧』では別の路線として扱われている。

支社ごとの管轄区間は以下のように分かれている。

• 東京駅 - 蒲田駅間、品鶴線品川駅 - 西大井駅間 … JR東日本東京支社
• 川崎駅 - 熱海駅間、品鶴線武蔵小杉駅 - 鶴見駅間 … JR東日本横浜支社
• 熱海駅（構内除く） - 新所原間 … JR東海静岡支社
• 二川駅 - 米原駅（構内除く）間（新垂井線含む）、美濃赤坂支線 … JR東海東海鉄道事業本部（直轄）
• 米原駅 - 吹田駅^[3]間 … JR西日本京都支社
• 東淀川駅^[3] - 尼崎駅^[4]間 … JR西日本大阪支社（直轄）
• 立花駅^[4] - 神戸駅間 … JR西日本神戸支社（直轄）

会社境界駅については、熱海駅はJR東日本、米原駅はJR西日本の管轄である（ただし、東海道新幹線の駅施設は両駅を含めすべてJR東海新幹線鉄道事業本部の管轄）。

名称について

日本国有鉄道（国鉄）時代の『日本国有鉄道線路名称』では、本路線を指す名称として東海道本線が使われており、東海道線の名称は東海道本線およびその支線だけでなく、山手線・横須賀線・御殿場線・身延線・飯田線・武豊線・福知山線などを支線として含む総称として使われていた。しかし、国鉄が分割民営化された際に策定された「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」^[5]においては、本路線の（山手線などを含まない）名称が「東海道線」と定められている。以降、両方の名称が並立して使用されている。例えば国土交通省発行の文書や鉄道要覧では「東海道線」の名称が使われ、JRの線路名称公告では「東海道本線」の名称が使われている。ただし、国土交通省やJR各社のウェブサイトにおいても両方の名称が混用されている。

また、「東海道線」の名称は、本路線を運行する列車の呼び名としても使用されている。東京近郊では前述のように、本路線に乗り入れている横須賀線電車や京浜東北線電車などと区別する形で、東京 - 熱海方面の中距離電車運転系統の呼称として旅客案内（駅・車内の放送、行先表示）などに用いられている。

一方、1988年3月にJR西日本が愛称（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）を定めた区間については、旅客案内や各マスメディアによって呼称が異なっている。JR西日本の旅客案内においては愛称が優先して使われている^[6]。近畿地方のローカルテレビニュース、神戸新聞や京都新聞、地方裁判所の土地公示広告、都市再生機構や民間不動産会社の広告、一部の地図帳（カーナビ、ネット地図を含む）などでは愛称の使用が一般的であるが、朝日新聞・朝日放送 (ABC)以外の日本全国版ニュース番組や新聞、Yahoo! JAPANの路線検索などでは東海道（本）線を使用している。

沿線概況

路線の名称は江戸時代の五街道としての旧東海道に沿って敷設されたところから取られている。しかし、江戸時代の東海道五十三次と比較すると、熱田駅 - 大垣駅 - 草津駅のルートは旧東海道から外れており、どちらかと言えば脇往還の美濃路と同じく五街道の一つである中山道に沿ったものとなっている。海岸沿いを走る区間は少なく、海の景色が見られる区間は平塚駅・国府津駅 - 熱海駅・由比駅・浜名湖駅・蒲郡駅のそれぞれ周囲に限られている。

海岸線から離れた所に敷設されているのは、軍部が外国艦隊による鉄道への艦砲射撃を恐れて山間部に敷設することを要請したから、という説がある。明治期に鹿児島本線の八代駅 - 鹿児島駅間（八代駅 - 川内駅間は現在の肥薩おれんじ鉄道線）を当初海岸沿いではなく山間ルート、現在の肥薩線のルートで敷設したのと同様である。また昭和期には浜名湖にかかる橋梁の爆撃を恐れ、二俣線（現在の天竜浜名湖鉄道線）を東海道本線のバイパスルートとして開業させたり、橋脚が多い同線の小田原駅 - 熱海駅間が爆撃が受けた場合に備え、小田急小田原線（当時は東京急行電鉄の所有）と御殿場線が代替として活用できるよう、松田駅構内に連絡線を設けさせようとした（戦中には完成しなかったが、戦後に直通列車の運転実施のため開通した）事例もある。

一方で当時の土木技術や車両性能から、トンネルや勾配を抑えるために敷設条件が限られた、という説も有力である。東海道の海岸沿いは地形が険しい箇所も多く、また内陸のルートより遠回りになる場合もある。地形がきつい旧東海道の豊橋 - 岡崎間や鈴鹿峠からは大きく外れたルートを取り（ただし、のちに名鉄名古屋本線や関西本線・草津線がそれら地域の便を図る形で開業した）、京都駅 - 大阪駅では京街道の対岸を通した。

なお国府津駅 - 沼津駅間の箱根峠迂回路や関ヶ原周辺、それに大津駅 - 京都駅間の逢坂山越えでは開業後に編成が長大化した後、勾配緩和によって補助機関車の連結を解消することを目的とし、路線の付け替えが行われている。

明治政府は当初、幹線ルートを海路との競合を避けるために中山道沿いにすると決定したものの、山岳地帯への敷設が困難なことから東海道ルートに変更した経緯がある。東海道ルートに変更した際に、すでに開業していた区間は最大限に活用する形で早期に東西両京を結ぶことを目指したため、中山道ルートを前提として路線が当時までに開業していた熱田駅 - 草津駅間のルートは旧東海道から外れているのである。元来の東海道筋である三重県側（旧伊勢国）には、私設鉄道の関西鉄道によって関西本線・草津線が敷設されている。

なお品川駅や横浜駅の近辺は海岸線に近いところに敷設され、用地が取得できなかった品川駅は造成した埋立地の中に、横浜駅の手前の区間に至っては遠浅の海の中に盛り土をして作られたが、どちらも後の埋め立てで車窓から海が見えなくなっている。

JR東日本区間

この項目「東海道本線」は画像提供依頼に出されており、東京‐有楽町間、保土ヶ谷‐東戸塚間、茅ヶ崎‐平塚間、二宮‐国府津間の画像提供が求められています。このタグは2009年4月に貼り付けられました。 依頼者の方へ：このテンプレートはページ上部に貼り付けてください。画像提供依頼ページにも依頼文を追記してください。 提供者の方へ：画像提供後は画像提供依頼ページに報告をお願いします。全依頼画像が提供されたらこのテンプレートを剥がしてください。

東京駅 - 大船駅間

JR各線が集中する日本有数のターミナル駅である東海道本線の起点・東京駅を出ると、横浜まではおおむね国道15号（第一京浜）と並行し、南南西に向けて路線が延びる。東海道本線は品川駅まで東海道線（列車線）・山手線（電車線）・京浜東北線（電車線）および地下を走る横須賀線用線路の計4複線で東京都心を細かくカーブしながら進む。また東海道新幹線や都営地下鉄浅草線-京急本線も並行している。途中田町駅付近で上下線が分かれ、間に田町車両センターを挟む。同センターは東北本線の東京駅 - 上野駅延伸（東北縦貫線計画）開業後には大部分の機能が尾久車両センターに移転する予定である。間もなく横須賀線が地上に出て合流、上下線が合流して品川駅に到る。

蒲田駅‐川崎駅間。写真は2006年に運用を終了した113系電車

品川駅を過ぎると東海道新幹線・山手線、そして横須賀線電車の走行経路となっている東海道本線の支線「品鶴線」が右手に分かれ、東海道線（列車線）と京浜東北線の複々線で市街地を抜け住宅街を走る。多摩川を渡ると東京都から神奈川県へと移り、川崎駅に着く。この先横浜駅までは工場や倉庫、その中継貨物施設の中を通過する。南武線が右手に分かれ、南武線浜川崎支線を潜ると横浜市に入る。左手から東海道貨物線、右手から品鶴線が合流し、鶴見川を渡り鶴見駅。この先横浜までは、品鶴線と繋がった横須賀線の線路と東海道線（列車線）・京浜東北線が並走し、またこの付近から京急本線も並行する。「開かずの踏切」となっている総持寺踏切を通過すると鶴見線をくぐる。京急本線生麦駅付近で東海道貨物線が地下に潜り右手に分岐、間もなく貨物線の支線（高島線）も左手に分かれる。東神奈川駅付近で右手から横浜線が合流、右手に国道1号（第二京浜）が並行し、横浜駅へ至る。この付近はかつて海岸沿いを走行していたが、現在は埋められてそこに横浜駅が建設され、さらにその東口にはショッピング街が広がっており、海が近いにもかかわらず海の気配はあまり感じられない。

横浜を過ぎると根岸線と京急本線が左手に、西横浜駅付近で相鉄本線が右手に分かれ、東海道線と横須賀線の複々線で市街地を抜けて住宅街を走る。左手に国道1号（東海道）が並行すると左にカーブする。ここから北側の多摩丘陵、南側の三浦丘陵に挟まれた谷を縫って走り、横須賀線線路上のみにホームのある保土ヶ谷駅と東戸塚駅を通過。この間にある清水谷戸トンネルは日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。横浜羽沢駅方面へ分かれていた東海道貨物線が再度合流し、開かずの踏切となっている国道1号の踏切（戸塚大踏切）を通過すると戸塚駅、さらに左手から根岸線が合流して大船駅となる。

大船駅 - 小田原駅間

大船駅から小田原駅までは旅客線と貨物線の複々線区間となる。この区間はおおむね国道1号と並行し、一般に湘南と呼ばれる地域を西に向かって線路が延びる。各駅付近は市街地、その他の区間は基本的に住宅街を走行する。大船を過ぎると横須賀線と鎌倉車両センターへの線路が左手に分かれ、工業地帯を抜け、湘南貨物駅跡地を通過するが、この付近には旅客用の新駅を設置する計画がある。その後境川を渡ると小田急江ノ島線と江ノ島電鉄線が接続する藤沢駅、そして茅ヶ崎駅手前で右手に茅ヶ崎運輸区が現れて相模線が合流、馬入川（相模川）を渡ると平塚駅へと至る。茅ヶ崎駅 - 平塚駅間の相模川橋梁上では車窓から相模灘が遠望できる。また好天に恵まれる時には富士山を望めるときもある。

茅ヶ崎駅‐平塚駅間。写真は相模川橋梁を渡るE231系電車

平塚市から中郡に入り相模貨物駅を通過、花水川を渡ったところから大磯丘陵と相模湾に挟まれた低地を走る。小田原市に入ると右手に山が迫り、左手奥に西湘バイパスが並行すると国府津駅に到着する。御殿場線と国府津車両センターへの引き込み線が分岐、相模湾から離れ足柄平野に入り、工業地帯を走る。西湘貨物駅と鴨宮駅を通過すると右手から東海道新幹線が並走、酒匂川を渡り市街地に入り、国道255号と伊豆箱根鉄道大雄山線を跨ぐと右手から小田急小田原線が現れ、小田原駅に至る。複々線区間はここで終わり、ここからは先は旅客列車、貨物列車とも同じ線路を走る。

小田原駅 - 熱海駅間

早川駅 - 根府川駅間

根府川駅 - 真鶴駅間

小田原駅からは再び南南西に向かい、国道135号と並行する。海岸線近くまで箱根山の外輪山が迫る地形が急峻な区間であり、多くのトンネルが存在する。小田原 - 真鶴間は山が海に直接落ち込んでいるためトンネルが多い区間となっているが、トンネルの合間には蜜柑畑と相模湾の青い海が繰り返し見晴らせる。

小田原駅を過ぎると間もなくトンネルを通過し、箱根登山鉄道線が右手に分かれる。西湘バイパスをくぐり、早川を渡ると市街地の南端に位置する早川駅となり、海岸線近くの低地を進む。いくつかのトンネルを抜けると国道135号を跨ぎ、根府川駅となる。好天の時には北西側に箱根山の外輪山が見える。初代の根府川駅は関東大震災による土砂災害で停車していた列車ごと崩落して海中に沈み、現在も海底に当時のホームなどが残っている。根府川を過ぎると1924年に完成した上路平行弦ワーレントラス橋でかながわの橋100選に選ばれている東海道本線白糸川橋梁で白糸川を渡る。真鶴駅は相模湾の海の幸を水揚げする真鶴漁港の最寄駅であり、周辺には新鮮な魚介類を出す飲食店が軒を並べる。湯河原駅の手前では小田原駅以西で初めて平地部が広がり、この山の手には梅園で有名な幕山公園がある。湯河原は著名作家や政治家が隠れ家として利用した湯河原温泉の玄関駅であり、夏は吉浜海水浴場に向かう海水浴客でも賑わう。湯河原温泉を流れる千歳川 (神奈川県・静岡県)を渡ると静岡県に入り、泉越トンネルを抜けて伊豆山を越すと熱海駅に到着。この駅はJR東海との会社境界駅であるが、在来線の駅はJR東日本が管轄する。熱海市は伊豆半島の玄関口であるとともに日本有数の温泉都市でもある。温泉街は熱海駅の南東側の太平洋岸（相模灘）にあり、駅と温泉街の間には土産物店が軒を並べる。熱海からは伊東線が分岐し、東京都心からの特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」「リゾート踊り子」が直通している。分割民営化後のJR東日本は、他社管内となった熱海以西への列車よりも、自社管内の伊東線への直通を重視する傾向にある。

JR東海区間

静岡地区 停車場・施設・接続路線
軌道線（路面電車）は図上では省略、記号のみ表記 トンネル連続区間はまとめて1つので表記
凡例 東海道線 (JR東日本)を参照 東海道新幹線 }px; padding: 0;">[[Image:{{{float3}}}|{{{float3_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float4}}}|{{{float4_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float5}}}|{{{float5_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float6}}}|{{{float6_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float7}}}|{{{float7_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float8}}}|{{{float8_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float9}}}|{{{float9_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float10}}}|{{{float10_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float11}}}|{{{float11_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float12}}}|{{{float12_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float13}}}|{{{float13_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float14}}}|{{{float14_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float15}}}|{{{float15_width}}}|link=|alt=]] }}}px; padding: 0;">[[Image:{{{float16}}}|{{{float16_width}}}|link=|alt=]] }}}px; 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熱海駅 - 静岡駅間

Template:Vertical images list熱海駅を出ると、伊東線の来宮駅が見えるが、並行して走る東海道本線にはホームがなく車両を留置しておく電留線となっており、構内にある上り場内信号機がJR東日本とJR東海の線路上の境界となっている。そのすぐ西側が丹那トンネルの入口である。丹那トンネルの掘削工事は多数の死傷者を出した難工事であった。丹那トンネルを抜け函南駅を過ぎて山地を過ぎると三島駅に着く。三島市は富士の湧水に満ちた清流の町であり、また修善寺温泉や湯ヶ島温泉への西の玄関口でもある。修善寺方面への伊豆箱根鉄道駿豆線が発着しており、こちらも東京から「踊り子」が直通運転している。その次の沼津駅からは御殿場線が接続。同線は丹那トンネルが開通するまで東海道本線として使用され、御殿場線の下土狩駅は旧東海道本線の「三島駅」であった。沼津駅からはJR東海と小田急電鉄の特急「あさぎり」が新宿駅へ御殿場線・小田急小田原線経由で直通運転している。沼津市は漁港の町であり、静岡県東部総合庁舎が置かれるなど、静岡県東部の拠点都市である。また西伊豆方面観光の玄関口でもある。小田原駅から富士川駅までの東海道本線区間は、天気が良ければ富士山の眺めを堪能できる。製紙の町である富士市に入り、山部赤人の詩歌にも登場する田子の浦最寄駅の東田子の浦駅、吉原駅、そして富士駅に着く。吉原からは愛鷹山山ろくの岳南江尾駅まで行く岳南鉄道線が、富士からは甲府へ向かう身延線が接続している。

富士川を渡り、富士川駅を出てしばらくすると静岡市に入る。蒲原駅 - 清水駅間では崖と海の間の狭い平坦地を走る。海側には国道1号と東名高速道路が並走し、由比駅を過ぎて東名高速道路が内陸に離れるまで海への視界は遮られる。由比付近は由比漁港で揚がるサクラエビやシラスを名産とした観光地となっている。東海道広重美術館は駅から旧東海道を歩いて約15 - 20分であり、その道路沿いにはサクラエビを中心とした海鮮物販店・飲食店が散在する。清水駅の付近では、線路が南北に通る関係で富士山が海側の車窓から見える。同駅は日本三大松原の一つである景勝地・三保の松原の最寄駅でもあり、かつては国鉄清水港線が分岐していた。次の草薙駅は草薙神社の最寄駅で、東海道本線と並行して静岡鉄道（静鉄）が新清水 - 新静岡間で運行しているが、静鉄の草薙駅も徒歩3分と至近である。並行している区間では、1950年に事故で不通になった際に東海道本線が静岡鉄道を走行したこともある（詳細は桜橋駅参照）。東静岡駅は貨物操車場跡地の再開発商業地区に設置された駅で、今後は静岡市の行政庁舎が移転する予定となっており、再開発が進んでいる。東静岡を出て高架に上がると静岡市の中心駅・静岡駅に着く。地元の足である静鉄の新静岡駅は当駅の北側に位置し、さらにその北側にある駿府城内には静岡県庁が、そして堀外西側には静岡市役所静岡庁舎・葵区役所があり、その周辺に両替町・呉服町などの繁華街が広がっている。

静岡駅 - 豊橋駅間

弁天島駅 - 新居町駅間

静岡駅を出るとすぐに安倍川を渡る。この区間からの低い山の緩斜面は、神奈川県西部地域の湯河原駅 - 静岡県の磐田駅付近にかけての低い山の緩斜面と同様に大概茶畑や蜜柑畑になっている。安倍川駅・用宗駅を過ぎると石部トンネルを抜けて焼津駅に着く。この区間の海岸線は、切り立った崖が続く景勝地として有名な「大崩海岸」であり、日本の地層を二分するフォッサマグナの基点でもある。旧東海道本線はトンネルの間でこの海岸沿いに出ていたが、波浪による海岸部の侵食が激しかったため、弾丸列車計画により完成したものの計画頓挫で宙に浮いていた日本坂トンネルを流用する形で路線を移設、その後の台風で護岸が旧トンネルの坑口もろとも崩壊し、海岸にその残骸が残っている。その日本坂トンネルも、新幹線建設のために明け渡さなければならなくなったため、一旦は放棄された石部・磯浜の2つの旧トンネルを再度活用し、崩壊した坑口を避けて内部でこれらのトンネルを繋いで使用している。旧東海道や国道1号はこの海岸線を避けて山間に廻り宇津ノ谷峠を越す。西焼津駅から島田駅の間は開けた平地を走る。

蒸気機関車 (SL) の運行で知られる大井川鐵道の起点である金谷駅の手前で「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」といわれた大井川を渡る。金谷から菊川にかけては茶所「牧之原台地」の山裾を縫って走り、掛川駅では新幹線と、当初東海道本線のバイパスとして作られた天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線（旧・国鉄二俣線）が接続。袋井駅を過ぎた辺りから平地に出て磐田駅に着く。天竜川を渡ると「自動車産業の町・楽器の町」である浜松市に入り、高架駅の浜松駅に到着。駅付近には静岡県で最も高い高層ビルのアクトタワーがそびえ立つ。隣接する新浜松駅からは遠州鉄道鉄道線が発着し、天竜浜名湖線と接続する西鹿島駅まで通じている。

浜松を出るとスズキの本社が付近にある高塚駅を過ぎ、浜名湖を渡る舞阪駅 - 新居町駅間では左右に湖水を見ながら走り、特に同区間の中間の弁天島駅は浜名湖に浮かんだ島の上にある。この辺りは、東海道新幹線開業前に東京駅と大阪駅を同時刻に発車した当時の在来線特急「こだま」号がすれ違った場所といわれる。かつてこの地域への集団就職の人たちが、山から下りて初めて海を見るのがこの駅であった。浜名湖を過ぎると鷲津駅、そして天竜浜名湖線が接続する新所原駅。程なく愛知県に入り、二川駅を過ぎてすぐ東三河地区の中核都市である豊橋市の中心駅である豊橋駅に到着する。

豊橋駅 - 名古屋駅間

愛知県内に入ると広大な平野が続く。豊橋駅を出ると、飯田線やこの先、岐阜まで並走する名鉄名古屋本線の列車としばらく並走する。豊川や豊川放水路を通過すると、平井信号場で飯田線と名鉄線とはそれぞれに分岐する。また国道1号も名鉄線に沿って山沿いに走るため、名古屋市内まで国道1号と交差しない。三河大塚駅付近ではテーマパークであるラグーナ蒲郡を見ることができ、しばし大きな観覧車を目の当たりにする。蒲郡市に入り、穏やかな三河湾と渥美半島が見える。2005年に高架化が完成し、名鉄蒲郡線が分岐する蒲郡駅を通り、それと並走し近くに蒲郡競艇場のある三河塩津駅へ。三河塩津を通過すると名鉄蒲郡線と海岸から離れ、沿線には住宅地や田園地帯が広がる。幸田駅を出るとほぼ直線で走り、愛知環状鉄道線が分岐する岡崎駅に到着する。なお、明治の鉄道黎明期、用地買収の困難さと矢作川橋梁建設費の節約という理由から岡崎市街地には線路を敷設できなかったので、岡崎市の事実上の玄関口は岡崎駅ではなく名鉄名古屋本線の東岡崎駅となっている。

岡崎駅を出ると、岡崎市の市街地を通らず左に曲がり矢作川を通る。その後はほとんど直進し、安城市の中心駅・安城駅や、東海道新幹線と接続するが普通列車しか停まらない三河安城駅、そして名鉄三河線と接続し、付近に豊田自動織機やデンソーが本社を構える刈谷駅などを通る。刈谷を過ぎると工業地帯や住宅地の中を走る。武豊線との乗換駅である大府駅を出て、共和駅を過ぎ、伊勢湾岸自動車道・国道23号線を潜る辺りで名古屋市に入る。南大高駅から笠寺駅付近では東海道新幹線と並走。熱田神宮の最寄り駅である熱田駅の手前から名鉄の複々線が並走し、東海地方では珍しい手動式の踏切が名鉄の神宮前駅付近で見られる。またその付近で国道1号が立体交差し、四日市・大津方面へ向かう。線路はここから旧東海道ルートを外れることになる。名古屋市の南のターミナルである金山駅を出ると、東海道新幹線と中央本線が並走。この間の尾頭橋駅付近には、かつてプロ野球・中日ドラゴンズの本拠地であったナゴヤ球場を見ることができる。この付近から高層ビル群が目の前に迫り、名古屋高速道路の高架道路を潜ると、関西本線や近鉄名古屋線などが合流し、JRセントラルタワーズがある名古屋駅に到着する。

名古屋駅 - 美濃赤坂駅・米原駅間

名古屋駅駅から尾張一宮駅までは、「稲沢線」と呼ばれる貨物線が本線と並走する。名古屋を出ると、地下の名鉄名古屋駅から出てきた名鉄線と並走し、それと分かれると庄内川を渡り、名古屋市から清須市に入り枇杷島駅。ここからは東海交通事業城北線が分岐する。その後、稲沢線が本線左側から右側へと移り、戦国時代、織田信長の天下取りの地である清洲城を見る。さらに進むと右手には東海道本線の貨物拠点である稲沢駅の線路群が見て取れる。この先で稲沢線が本線と合流。名神高速道路を潜り、高架に上り、左手から名鉄線が寄り添うと尾張一宮駅。この駅の駅舎は国鉄時代の薄汚れたコンクリート製の駅舎だったが、現在建て替え工事中である。その後も名鉄線としばらく並走し、やがて木曽川を渡る。この木曽川鉄橋はかつてC62型蒸気機関車が高速度試験で129km/hの記録を出したことで知られる。木曽川を過ぎると岐阜県に入り、笠松競馬場の付近を通過し、国道21号（岐大バイパス）を潜ると再び高架を駆け上がり、大きく左にカーブ。高山本線と合流し岐阜駅に着く。岐阜は斎藤道三と織田信長の居城、岐阜城（稲葉山城）と長良川の町であり、観光都市として知られる。高い高架ホームからはその岐阜城と金華山を眺めることができる。

岐阜駅の高架工事で移転新設された岐阜貨物ターミナル駅は最初の架線化荷役駅で、旅客専用の西岐阜駅が隣接する。そして長良川を渡ると瑞穂市に入り、穂積駅を通過。濃尾平野をほぼ直線で貫きながら揖斐川の橋梁を渡って大垣市に入り、樽見鉄道線が合流すると大垣駅である。大垣はかつて、関ヶ原越えの補助機関車の基地として、また現在は列車のねぐらとして、この駅を始発とする大阪・姫路方面や豊橋・浜松方面に向かう列車もあり、運行上、大きな役割を持っている。大垣車両区や養老鉄道を横目に見て進むと、南荒尾信号場を通過する。ここからは美濃赤坂への支線が分岐し、その支線上にある荒尾駅を見ることができる。美濃赤坂への列車は荒尾を過ぎると工場の横を低速で走り、やがて美濃赤坂駅に到着する。美濃赤坂駅からは貨物線の西濃鉄道が延びている。

新垂井駅跡付近

南荒尾信号場では下り線が2本に分岐する。大垣から関ヶ原までは急勾配が続き、戦時中の輸送力増強の一環として勾配を10‰に緩和した下り線が新設され、特急列車や貨物列車などはこちらを利用する。以来この迂回線が本線であり、上り線に並行して垂井駅を経由する線は「垂井線」と呼ばれる支線である。迂回線にはかつて新垂井駅があり、下り列車しか停車しない駅であったが、1986年に廃駅となっている。普通列車は垂井線を進み、25‰の急勾配を駆け上がる。新垂井駅跡を経由してきた下り本線と上り線・垂井線が合流すると関ヶ原駅に着く。関ヶ原は交通の要衝であり、東海道新幹線、旧中山道、国道21号、名神高速道路を東海道本線の車窓から見ることができる。この関ヶ原から米原までの区間は、過去2回線路の付け替えが行われ、現在のルートになった。柏原の手前にある旧中山道の今須宿は、美濃と近江の境にあり、寝物語の昔話が残る。列車も滋賀県に入る。柏原からは周囲も開け、醒井養鱒場の最寄駅である醒ヶ井駅付近では間近に伊吹山の山肌が見える。この伊吹山は石灰岩の産地で、山麓には住友大阪セメントのセメント工場があり、かつて、一つ手前の近江長岡駅から工場への専用線が延びていた。この付近はまた豪雪地帯の一つである。伊吹山を背にしながら近江盆地の田園地帯に入ると、北陸自動車道と国道8号を潜り、まもなく北陸本線や東海道新幹線が合流すると、JR西日本区間との境界駅である米原駅に到着する。同駅の手前にある下り第1閉塞信号機がJR東海とJR西日本の線路上の境界となる。

JR西日本区間

米原駅 - 京都駅間

米原駅停車中の223系普通電車

米原駅からは、JR西日本区間に入る。同駅は東海道新幹線や北陸本線との乗り換え駅。ここから京都までは北陸本線の長浜駅 - 米原駅間と合わせて「琵琶湖線」という愛称を持つ。かつては米原駅 - 彦根駅間で湖岸（松原内湖）を走っていたが今は内湖も埋め立てられ、この先琵琶湖を見ることはできない。米原駅 - 膳所駅間は東海道本線の最後の開通区間であり、開通したのは1889年（明治22年）。湖東平野の平坦地を走る曲線の少ない区間である。

米原駅の北側にはかつての機関区跡地が電留線として広がる。南側には貨物列車用発着線や操車場跡地に新設されたJR総研の大型風洞施設があり、新幹線の高速化に貢献した試験車両が静態保存されている。東海道新幹線や近江鉄道と分かれると、江戸時代、井伊家の居城であった彦根城を望みながら彦根駅に至る。彦根を出ると単線の近江鉄道が並行。同線との分岐点付近に南彦根駅が位置する。河瀬駅・稲枝駅を過ぎ、愛知川を渡ると能登川駅。しばらく走り腰越山トンネルをくぐると、右手には織田信長の居城があったことで知られる安土山（安土城）を見ることができる。次の近江八幡駅は八日市方面への近江鉄道も接続する。休日には近江商人の街並みや船で行く水郷巡りなどへの行楽客で賑わう。篠原駅の次、野洲駅は田園地帯の中にあるが、このあたりから京都・大阪方面などへの通勤圏となり住宅が増えてくる。駅の米原方に電留線があり、野洲駅を始発とする大阪・姫路方面への電車も多い。野洲川を渡ると守山駅、続いて栗東駅へ。それぞれの駅前にはマンション群が目に付く。そして草津線が合流し草津駅。この駅は滋賀県内でもっとも利用客が多い。

草津からは1970年に完成した複々線区間を走る。すぐに草津川トンネルをくぐり、次は南草津駅。瀬田駅を過ぎ、琵琶湖の湖面を望める瀬田川を瀬田川鉄橋で渡る。この鉄橋上では、かつて室戸台風の際に列車が転覆し、200名あまりの乗客が犠牲となっている。石山駅と次の膳所駅では京阪石山坂本線が接続。膳所駅はかつて「大津」と呼ばれたところで、機関区も置かれていたことがあった。逢坂山に備え線路は高い位置となり、車窓からわずかに琵琶湖を望むことができる。膳所駅を出ると、左手に国道1号と名神高速道路が並行する。次の大津駅は過去に何度か移転しており、現在は3代目。1921年完成の新逢坂山トンネル・東山トンネルを経由する現在の線路になって新設された駅である。駅を出るとすぐに国道161号と京阪京津線を潜り新逢坂山トンネルに入る。トンネルを抜けると京都府に入り湖西線と合流、京阪京津線・京都市営地下鉄東西線との乗り換え駅でもある山科駅へ。山科から大きな築堤を進み、東山トンネルを抜けて東海道新幹線と並行、京阪本線を跨ぐ。鴨川を渡ると、左から奈良線が合流、国道24号を跨いで京都駅に到着する。同駅は京都観光の玄関口であるとともに、山陰本線（嵯峨野線）や奈良線・湖西線の列車、関西国際空港・北近畿・北陸・山陰の各地へ向かう特急、東海道新幹線・近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線が発着するターミナル駅。1997年に完成した未来的な総ガラス張りの駅舎は百貨店・ホテル・劇場などを収容し、駅舎自体が集客力のある名所になっている。駅西側にはJR京都駅NKビルも開業し、さらなる賑わいをみせている。

京都駅 - 大阪駅間

京都駅から大阪駅までは「JR京都線」と呼ばれる区間となる。京都駅を発車すると右手に貨物駅の梅小路駅と、梅小路蒸気機関車館が見える。梅小路蒸気機関車館はかつては東海道本線・山陰本線の蒸気機関車の一大基地であった梅小路機関区を母体とし、蒸気機関車が現役で保存されている。東海道新幹線が左手に並行し、下り外側線の直上に新幹線の線路が来るあたりに西大路駅が位置する。桂川を渡り、2008年に開業した桂川駅、続いて向日町駅を過ぎると、左手に車両基地である京都総合運転所が見える。かつての向日町運転所で、開設当時から山陽・山陰・北陸各線の優等列車の基地である。この運転所からの連絡線と合流すると長岡京駅。長岡京を出て名神高速道路のトラス橋を潜ると阪急京都本線が寄り添う。かつて特急「つばめ」と阪急京都本線の前身である新京阪鉄道の電車とのデッドヒートがあったところである。阪急線を越え、淀川に張り出す天王山の麓をまわる途中に山崎駅があり、同駅のホームに京都府と大阪府の府境がある。この山崎は古来から京都と大阪の交通路の隘路であり、天王山と男山に挟まれた間を淀川が流れる狭い平地の中に東海道本線のほか、阪急京都本線・東海道新幹線・国道171号（西国街道）、淀川をはさみ京街道・京阪本線が寄り添う。明智光秀の軍を羽柴秀吉の軍が打ち破った古戦場としても知られ、サントリーの山崎工場も駅周辺にある。山崎の隘路を過ぎると広い平野を走り、島本駅を過ぎ、高槻駅に至る。駅周辺はデパートなどが建ち並ぶ。

摂津富田駅を出ると安威川を渡って茨木駅。ここからは梅田貨物線・北方貨物線につながる貨物線が分岐する。大阪モノレールや近畿自動車道・大阪中央環状線を潜り千里丘駅へ。しばらく進み、岸辺駅の周辺には阪急電鉄正雀工場とアルナ車両がある。この先、右側に吹田操車場の跡地が、左手にはJR貨物吹田機関区・JR西日本吹田工場が広がり、吹田駅に至る。吹田駅の先で阪急千里線を越え、城東貨物線を潜り、神崎川を渡ると大阪市に入り東淀川駅に。戦前の弾丸列車計画では東淀川に新線駅が造られる予定だったが、結局この駅の南側に新駅を設けて接続することになった。その新大阪駅は700mもない目と鼻の先の距離だが、この間にある踏切は8本の線路を跨いでおり「開かずの踏切」となっている。新大阪駅は東海道・山陽新幹線や大阪市営地下鉄御堂筋線と接続しており、山陰や南紀、関西空港方面の特急も発着する。大阪東部を縦断するおおさか東線も建設中である。駅の開設当時は周囲に田園が広がる風景だったが、現在はビジネス街として発展している。

新大阪駅を出ると阪急京都本線を乗り越え、右手に新御堂筋と地下鉄御堂筋線の新淀川大橋、左手に長柄橋とその向こうに阪急千里線を見ながら淀川を渡る。淀川を渡り終えると梅田貨物線が右にカーブして離れる。HEPFIVEの観覧車が左手に見えてきたところで右にカーブ。右手に阪急梅田駅を見て、左手から大阪環状線が近づき大阪駅に到着する。阪急や阪神、大阪市営地下鉄御堂筋線が広い地下街などを通してつながるが、JR以外の各路線の駅は「梅田」と呼ばれる。さらに地下鉄谷町東梅田駅、四つ橋線西梅田駅も大阪駅近くにある。同駅は駅進入や進出の高速化を狙った配線単純化、北ビル新築工事のための工事が続いており、将来は北と南の駅ビル間に大きなドーム屋根を架けた新しい姿になる予定である。

大阪駅 - 神戸駅間

工事中の大阪駅（2010年6月）

大阪からは「JR神戸線」と呼ばれる区間になる。大阪環状線が左にカーブして離れ、阪神高速11号池田線と並行して再び淀川を渡り塚本駅に至る。しばらく走り、江崎グリコの神崎工場を過ぎて北方貨物線が合流すると阪神高速が左手から乗り越えて離れ、その先で左にカーブして地下から出たJR東西線を挟み3複線となり、神崎川を再び渡ると兵庫県に入り、福知山線（JR宝塚線）とJR東西線が分岐する尼崎駅に着く。尼崎駅周辺はキリンビールやクボタ、ヤンマーなど大企業の工場が存在していたが、キリンビールは神戸に移転し、跡地に大型ショッピングモールが入っている。ヤンマーは規模を縮小して稼働している。

ここから芦屋付近までは再び住宅密集地の中を走る。尼崎を過ぎると次は尼崎市役所の最寄駅である立花駅である。この駅は普通列車のみが停まるJR西日本の駅の中で利用数が最多である。立花を過ぎると武庫川を渡り、すぐに甲子園口駅があるが、阪神甲子園球場へは阪神の甲子園駅のほうが近い。この付近から、北側の阪急神戸本線、南側の阪神本線の線路が次第に近づき、JRを含めた三社並走の競争区間が始まる。甲子園口駅を過ぎ、名神高速道路と阪急今津線を潜ると西宮駅（2007年3月18日に西ノ宮駅から改称）。列車は住宅街の中を走り、続いてさくら夙川駅、芦屋駅。天井川の芦屋川を抜けると、神戸市に入り甲南山手駅。次の摂津本山駅は阪急の岡本駅と500mほどしか離れていない。天井川の住吉川の下を抜け、六甲ライナーと連絡する住吉駅に至る。住吉を出ると高架になり石屋川を渡るが、ここはかつて当時天井川だった石屋川を潜る日本初の鉄道トンネル（石屋川隧道）があった。阪神・淡路大震災による倒壊から再建された六甲道駅、神戸港駅につながる廃線跡を見ながら灘駅を過ぎ、阪急神戸本線と並行して高架線を走り、阪急の春日野道駅を横目に見て新生田川を渡って市街地に入り三ノ宮駅に着く。隣接する阪急・阪神の三宮駅は各社の神戸側のターミナル駅であり、神戸高速鉄道・ポートライナー・神戸市営地下鉄も接続している。山陽新幹線の新神戸駅へは、三ノ宮駅から地下鉄に乗り換える必要がある。

三ノ宮駅を出ると阪急と直通している神戸高速鉄道と並行して高架線を走り、同線が地下に潜ると元町駅。高架下には元町高架下商店街があり、買い付けに来る外国船員の姿も見られ、華僑の町であった南京町は横浜・長崎と並ぶ日本三大中華街の一つである。神戸ルミナリエ会場の最寄駅でもある。元町駅の次は東海道本線の終点・神戸駅。メインターミナルとしての機能や賑わいは三ノ宮駅に一歩譲るが、神戸ハーバーランドなどの開発が進み、ショッピングや観光目的での乗降客は多い。多くの参拝客を集める湊川神社も近い。

神戸駅以西は山陽本線となるが、米原・京都方面からのほとんどの列車は、そのままこの先の西明石駅や加古川駅・姫路駅・網干駅・播州赤穂駅・上郡駅まで運行される。

運行形態

東海道新幹線開業後はおもに地域輸送を担い、全線を通して運行する旅客列車は夜行列車のみである。概況は以下のとおり。

地域輸送

全線にわたり東海道ベルト地帯を走るため、頻回運転のローカル列車が各地域で設定されている。特に東京駅 - 小田原駅、三島駅 - 沼津駅、興津駅 - 島田駅、掛川駅 - 豊橋駅、豊橋駅 - 岐阜駅、野洲駅 - 神戸駅はそれぞれ東京圏、沼津、静岡、浜松・名古屋、京都・大阪・神戸の都市圏を抱え、各社とも重点を置く路線になっている。

そのうち、複々線化による旅客と貨物の分離や近郊区間専用線の建設が行われなかった静岡地区や名古屋地区では長年貨物列車や長距離列車が優先され、地域輸送列車の運行には大きな制約が課せられていた。しかし、鉄道貨物輸送の減少により1980年代から近距離旅客列車の大増発が行われた。現在では、これらの区間でも高頻度の地域輸送が実施されている。

東京駅 - 熱海駅間（JR東日本管内）

東京口における運転系統図

前述のように、東京近郊の東海道本線には、多数の運転系統が存在する。詳細は各運転系統の記事を参照。

• Template:Color東海道線列車：大船駅以西へ向かう中距離列車。後述。
• Template:Color横須賀線電車：総武本線（総武快速線）と直通運転を行い、東京駅 - 品川駅間で地下線、品川駅 - 鶴見駅（通過）間で支線（品鶴線）を走行し、本線を経て大船駅から横須賀線に入る。
• Template:ColorTemplate:Color湘南新宿ライン：池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由し、東北本線・高崎線の大宮駅以北と東海道本線・横須賀線の大船駅以西・以南とを直通運転する。東海道本線（平塚・小田原方面）から高崎線へ直通する系統と、横須賀線から東北本線小山・宇都宮方面（宇都宮線）へ直通する系統が存在する。品鶴線上の旧蛇窪信号場の地点から戸塚駅までは両系統とも横須賀線電車と線路を共用する。
• Template:Color京浜東北線電車：東北本線電車線および根岸線と一体化し、大宮駅 - 東京駅 - 横浜駅 - 大船駅を結ぶ。東京駅 - 横浜駅間で東海道本線電車線を走行する。
• Template:Color山手線電車：東海道本線・山手線・東北本線を経由し東京都中心部を環状運転する。東京駅 - 品川駅間で東海道本線電車線を走行する。
• Template:Color横浜線電車：横浜線・根岸線への直通運転を行う。東神奈川駅 - 横浜駅間で東海道本線電車線を走行する（京浜東北線電車と線路を共用）。

旅客案内において「東海道線」と呼ばれている東京駅 - 熱海駅間の中距離列車は有数の通勤路線であり、平日朝ラッシュ時の上り方面は2 - 3分間隔の高密度運転が行われ、ほかに貨物線を活用した座席定員制のライナー列車も運転される。昼間時は、東京駅発着列車が毎時6本設定され、そのうち1本が快速「アクティー」、残りは普通列車である。戸塚以西ではこれに加えて高崎線直通の湘南新宿ラインが毎時2本運転され、うち1本が特別快速である。東京駅発着列車は小田原駅または熱海駅、湘南新宿ラインは平塚駅・小田原駅での折り返しが多い。一部伊東線への直通列車や、朝夕に限りJR東海の沼津駅・静岡駅への直通列車も存在する。かつては島田駅から運転される列車も存在していた。

熱海駅 - 豊橋駅間（JR東海管内）

Template:Main静岡県内では国鉄末期にするがシャトルとして静岡駅を中心とした高頻度ダイヤの運転が開始され、長年にわたりその流れを汲んだダイヤで運行されているが、2007年3月改正からは、県東部の三島・沼津、中部の静岡、西部の浜松の各都市を中心としたダイヤとなっている。昼間、特に本数の多い三島駅 - 沼津駅間と興津駅 - 島田駅間では毎時5 - 6本、沼津駅 - 富士駅間・掛川駅 - 浜松駅間では毎時4本、それ以外の区間では毎時3 - 4本の普通列車が運行される。朝夕には御殿場線や身延線との直通列車が運行されるほか、熱海駅 - 沼津駅間では前述の東京方面からの直通列車、浜松駅 - 豊橋駅間ではこの区間のみの折り返し運転のほか、朝や夕方以降を中心に豊橋以西への直通列車がある。

県内の沿線各都市を結ぶ「ホームライナー」が朝夕に運転されるが、それ以外は特急列車や臨時列車を除けば、すべて各駅停車の普通列車である。静岡 - 浜松などの県内主要都市間を在来線で移動する利用が少ないほか、駅間距離が長くて各駅停車でもある程度の高速で運転できるからか、快速列車はほとんど運転されていない。

この区間での「ホームライナー」の設定列車と運転区間は以下のとおり。

• ホームライナー静岡（沼津駅→静岡駅、浜松駅→静岡駅）
• ホームライナー浜松（静岡駅→浜松駅、沼津駅→浜松駅）
• ホームライナー沼津（静岡駅→沼津駅）

豊橋駅 - 米原駅間（JR東海管内）

Template:Main名古屋都市圏の豊橋駅 - 大垣駅間ではパターンダイヤとなっており、豊橋駅 - 岐阜駅間で名古屋鉄道名古屋本線と競合しているため、主要駅を結ぶ快速列車を重視した運行体系となっている。昼間は豊橋駅 - 大垣駅間で毎時4本の快速列車が運転されているが、時間帯によっては米原駅や浜松駅まで乗り入れる。普通列車は大府駅 - 岐阜駅間で毎時4本、豊橋駅 - 大府駅間では毎時2 - 3本の運転である（岐阜駅 - 大垣駅では快速列車が各駅停車の役割を担う）。朝夕には名古屋駅から武豊線内へ直通する快速列車も運行される。大垣駅 - 米原駅間は昼間毎時2本のピストン運行である。

支線である大垣駅 - 美濃赤坂駅間はパターンダイヤとなっておらず、2時間以上列車が運転しない時間帯がある（この区間は国鉄時代は朝夕のみの運行、土曜日に追加運行があった）。

米原駅 - 神戸駅間（JR西日本管内）

Template:Main京阪神都市圏では、神戸駅以西の山陽本線と一体化した運転系統となっており、一部を除きほとんどの列車が同線へ直通する。また米原駅から北へ伸びる北陸本線の直流電化区間とも一体化しており、JR東海の大垣駅への直通は早朝・深夜3往復の普通のみである。

京都駅 - 大阪駅 - 神戸駅間で競合する阪急電鉄京都線・神戸線、阪神電気鉄道本線などに対抗するため、新快速・快速列車が頻繁に運転されている。昼間時のダイヤでは米原駅から新快速（北陸本線から直通）・普通がそれぞれ毎時2本、野洲駅からは新快速毎時3本と普通毎時4本が運行されている。山科駅からは湖西線からの新快速1本が加わり、京都駅 - 神戸駅間で毎時新快速4本・快速（高槻駅で普通・快速の切り替えを行う）4本の体制となっており、朝夕には草津線への直通列車もある。このほか、京阪神緩行線と呼ばれる4扉の近距離普通電車が日中時間帯、京都駅 - 高槻駅間で15分間隔（毎時4本、但し昼間時間帯は2本になる時間帯あり）、高槻駅 - 神戸駅間で平均7分半間隔（毎時8本）の運転で尼崎駅から福知山線（JR宝塚線）へ直通、代わってJR東西線から毎時4本が神戸方面へ直通する。これらは尼崎駅で相互接続が図られている。複々線や良好な線形といった条件から、並行私鉄線と比較してJRは優位となっている。神戸駅で折り返す列車も平日朝と毎日深夜に2往復設定され、始発となる列車も朝5時に設定されている。

なお上記以外に山科駅 - 京都駅間では京都発着の湖西線列車、大阪駅 - 尼崎駅間は大阪発着の福知山線列車が乗り入れている。これらについては各路線の記事を参照。

使用車両

各社での地域輸送に使用される車両を挙げる。なお、「気動車」と記されているもの以外はすべて電車である。

JR東日本

ここでは「東海道線」として運用されている車両のみを挙げる。それ以外の系統で使用される車両については山手線・京浜東北線・横須賀線など各系統の記事を参照。

ラッシュ対策のため、通勤型電車と同様の4扉の車両や、普通車が全席ロングシートである車両が多く運用される。一部を除いて2階建てグリーン車を2両連結した10両・15両編成の長大編成となっている。伊東線およびJR東海管轄区間へは、10両編成以下の列車のみが乗り入れる。

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E233系3000番台

JREast-E231-U8.jpg E231系

E217系

211系

JR東海

静岡地区を走る普通列車は、2007年3月のダイヤ改正以降、一部を除き3扉のロングシート車になっている。長距離を走る列車でも一部がトイレのない車両で運行されることを問題視する意見もあるが、同改正以降はトイレのある車両が増えた。一方、名古屋地区の車両はほとんどが3扉の転換式クロスシート車であり、快速列車は概ね6両編成を組む。

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373系

313系

311系

211系5000番台

JR西日本

湖西線・福知山線・阪和線に直通する列車は各路線の記事を参照。

快速・新快速の車両は、3扉転換式クロスシートの車両が6 - 12両編成で使用される。京阪神緩行線は4扉ロングシート車の7両編成である。

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223系2000番台	221系（2000年より新快速の定期運用から撤退）	321系	207系（新塗色）
117系（1999年より新快速の運用から撤退）	113系（体質改善車）

優等列車（昼行）

1964年に開業した東海道新幹線に都市間連絡鉄道としての機能をほぼ完全に譲っており、現在全線を通して運行する昼行優等列車（特急・急行）は設定されておらず、線内のみを運行する優等列車は通勤特急である「びわこエクスプレス」のみとなっている。しかし、伊東線・身延線・高山本線・北陸本線・紀勢本線・福知山線など他路線沿線の都市や観光地・空港へのアクセスのため、東海道本線の一部区間を運転する優等列車が存在する。

各列車の東海道本線内の走行区間と使用車両は以下のとおり。全運転区間など各列車の詳細については当該列車の記事を参照。なお、「気動車」と記されているもの以外はすべて電車である。

• 成田エクスプレス（E259系 : 東京駅 - 大船駅^{[※ 1]}）
• 踊り子（185系：東京駅・蛇窪信号場 - 三島駅）
• スーパービュー踊り子（251系：東京駅・蛇窪信号場 - 熱海駅）
• リゾート踊り子・フルール踊り子（伊豆急行2100系：東京駅 - 熱海駅）
• （ワイドビュー）ふじかわ（373系：富士駅 - 静岡駅）
• しらさぎ（683系：名古屋駅 - 米原駅）
• （ワイドビュー）しなの（383系：名古屋駅 - 大阪駅）
• （ワイドビュー）ひだ（キハ85系気動車：名古屋駅 - 大阪駅）
• びわこエクスプレス（681系・683系：米原駅 - 大阪駅）
• はるか（281系：米原駅 - 福島駅^{[※ 2]}）
• 雷鳥（485系：山科駅 - 大阪駅）
• サンダーバード（681系・683系：山科駅 - 大阪駅）
• くろしお・スーパーくろしお（381系：京都駅 - 福島駅^{[※ 2]}）
• オーシャンアロー（283系：京都駅 - 福島駅^{[※ 2]}）
• スーパーはくと（智頭急行HOT7000系気動車：京都駅 - 神戸駅）
• 北近畿（183系：新大阪駅 - 尼崎駅）
• 文殊（183系：新大阪駅 - 尼崎駅）
• タンゴエクスプローラー（北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車：新大阪駅 - 尼崎駅）
• はまかぜ（キハ181系気動車：大阪駅 - 神戸駅）

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過去の列車については「東海道本線優等列車沿革」、「東京- 静岡・名古屋間運転の優等列車の歴史」、「東京 - 小田原・熱海・伊豆間の観光優等列車沿革」を参照。

「成田エクスプレス」	「スーパービュー踊り子」	「踊り子」	「ふじかわ」
「しらさぎ」	「はるか」	「雷鳥」（国鉄色）	「スーパーはくと」
「はまかぜ」

夜行列車

「サンライズ瀬戸・出雲」

夜間は東海道新幹線が運行を行わないため、在来線である東海道本線に東京駅と中国・四国を結ぶ夜行列車が設定されている。かつては東京や京阪神と九州各地を結ぶブルートレインが多数存在したが、利用者の減少によりダイヤ改正の度に列車の廃止・統合などが行われ、2009年をもって東京発着のブルートレインは全廃され電車の夜行列車のみとなった。さらに高速バス路線の拡充、観光バスによるツアーバスの台頭によって、定期列車であった夜行快速が臨時列車化されるなど、夜行列車は縮小傾向が続いている。

2010年3月13日改正時点の状況は次のとおり。全運転区間などの詳細は各列車の記事を参照のこと。なお、「客車」と記されているもの以外はすべて電車である。

• 全区間を通して運行されるもの
  • 寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲（285系：東京駅 - 岡山駅間は併結運転）
• 一部区間で運行されるもの
  • 快速ムーンライトながら（189系：東京駅 - 大垣駅間 臨時列車）
  • 急行きたぐに（583系：米原駅 - 大阪駅間）
  • 寝台特急日本海（24系客車：山科駅 - 大阪駅間）
  • 寝台特急トワイライトエクスプレス（24系25形客車：山科駅 - 大阪駅間）臨時列車扱いだが、恒常的に週4往復運行されている。

また、かつて運転されていた列車は以下のとおり。（　）内の区間は東海道本線内の最長走行区間。急行列車など、他の過去の列車は「東海道本線優等列車沿革」を参照。

• 寝台特急
  • 富士（全区間 2009年3月14日廃止）
  • はやぶさ（全区間 2009年3月14日廃止）
  • あさかぜ（全区間 2005年3月1日廃止）
  • さくら（全区間 2005年3月1日廃止）
  • みずほ（全区間 1994年12月3日廃止）
  • 紀伊（東京駅 - 名古屋駅間 1984年2月1日廃止）
  • 出雲（東京駅 - 京都駅間 2006年3月18日廃止）
  • いなば（東京駅 - 京都駅間 1978年10月1日廃止）
  • 瀬戸（全区間 1998年7月10日廃止）
  • 金星（名古屋駅 - 神戸駅間 1982年11月15日廃止）
  • つるぎ（山科駅 - 大阪駅間 1994年12月3日季節列車化、1996年12月廃止）
  • きりしま（京都駅 - 神戸駅間 1975年3月10日廃止）
  • 明星（京都駅 - 神戸駅間 1986年11月1日廃止）
  • なは（京都駅 - 神戸駅間 2008年3月15日廃止）
  • あかつき（京都駅 - 神戸駅間 2008年3月15日廃止）
  • 彗星（京都駅 - 神戸駅間 2005年10月1日廃止）
  • 月光（新大阪駅 - 神戸駅間 1972年3月15日岡山駅発着化に伴い東海道本線から撤退、1975年3月10日廃止）
  • 安芸（新大阪駅 - 神戸駅間 1978年10月1日廃止）
  • 寝台特急サンライズゆめ（全区間 臨時列車）

EF65形牽引時代の「瀬戸」

「はやぶさ・富士」

581・583系「なは」

貨物列車

貨物列車

ほぼ全線に渡り貨物列車が運行されている。特に、東京貨物ターミナル駅と吹田信号場との間には多くの高速貨物列車が行き交い、定期列車だけでも1日40往復以上が運行されている。東京貨物ターミナル駅と安治川口駅との間にM250系貨物電車（スーパーレールカーゴ）が1日1往復運行されているほか、紙輸送、化学薬品輸送、石灰石輸送などを目的とした専用貨物列車も一部区間で運行されている。

牽引機はEF65形電気機関車やEF66形電気機関車・EF200形電気機関車・EF210形電気機関車など。北陸方面から直通するものはEF81形電気機関車やEF510形電気機関車が牽引する。

東海道本線上の駅で貨物列車の発着があるのは、東京貨物ターミナル駅・川崎貨物駅・横浜羽沢駅・相模貨物駅・三島駅・沼津駅・吉原駅・富士駅・静岡貨物駅・西浜松駅・名古屋貨物ターミナル駅・岐阜貨物ターミナル駅・梅小路駅・大阪貨物ターミナル駅・梅田駅の15駅である。

なお首都圏（小田原駅以東）および大阪付近（茨木駅 - 尼崎駅間）では、貨物列車は旅客列車とは別の専用の線路を走行し（貨客分離）、特に東戸塚駅以東と新大阪駅 - 尼崎駅間では走行経路も旅客列車とは異なっている。また名古屋駅 - 尾張一宮駅間では通称稲沢線と呼ばれる貨物専用の線路が並行する。

歴史

概略

東海道本線の延伸の歴史は、日本の初期の鉄道の歴史を象徴している。

最初は新橋駅 - 横浜駅間と、神戸駅 - 京都駅間という都市文化の象徴であったが、その後、関東と関西を結ぶ幹線として計画されるようになった。当初予定されていた中山道ルートから東海道ルートに変更されると、一大プロジェクトとなり、一気に建設が進んでいった。

なおその際、既に神戸駅 - 大津駅間と長浜駅 - 関ヶ原駅 - 大府駅 - 武豊駅間に、建設資材の輸送などを目的として鉄道が開業しており、大津と長浜の間では太湖汽船による日本初の鉄道連絡船も開設されていて名阪神間の連絡が図られていたため、既存路線を積極的に活用して建設予算を低減する方針から、東海道本線の名古屋 - 草津間は江戸時代の東海道ではなく、美濃路と中山道に沿うルートでの敷設となった。またこの時、東海道本線のルートから外れた熱田駅（名古屋駅） - 亀山駅 - 草津駅間に関しては、のちに関西鉄道が沿線振興などを目的に鉄道を敷設し、現在の草津線・関西本線となっている。

最初の頃は、「宿場にお客が来なくなる」「汽車が火事を起こす」などと宿場から反対された結果、市街地に用地を取得できず多くのルートが郊外に建設されたため、宿場から離れた地点に設けられた駅も多かったと言われている（鉄道忌避伝説）。但し、当時の新聞記事や県の記録などには、東海道各宿が積極的な誘致運動を行なっていた記録こそあれ、反対運動を行なっていたという記録が見つからないことから、これを否定する見解もある^[7]。 鉄道の利便性が認知されると、街の機能が駅の方へと移っていき、駅と旧市街地との間を結ぶ鉄道も盛んに敷設された。Template:疑問点

最初に敷設された路線は、伊豆・箱根、伊吹山、逢坂山という交通の難所において、ルートが異なる。のちにトンネルが新たに造られるなど線形改良が行われ、現在のルートになった。

年表

*が付いている駅は、のちに路線分離により東海道本線の駅ではなくなった駅。

新橋駅 - 神戸駅間全通まで

• 1872年（明治5年）6月12日（太陽暦（グレゴリオ暦）・この年12月まで日本は旧暦（太陰太陽暦）を採用していて、それに従うと5月7日）：品川駅 - 横浜駅間（14M57C78L≒23.69km）が旅客線として仮開業。品川駅・*横浜駅（初代、現在の桜木町駅）開業。当時は無停車で1日2往復というものであった。所要時駅間は35分。
  • 7月10日（6月5日）：川崎駅・神奈川駅が開業。
  • 10月15日（9月12日）：新橋駅 - 品川駅間（3M17C52L≒5.18km）が延伸開業し、新橋駅 - 横浜駅間（17M75C30L≒28.87km）が正式開業。新橋駅（後の汐留駅）・鶴見駅開業。
• 1873年（明治6年）9月15日：新橋駅 - 横浜駅間で貨物営業を開始。日本初の貨物列車の運行日。
• 1874年（明治7年）5月11日：大阪駅 - 神戸駅間（20M27C56L≒32.74km）が旅客線として開業（三ノ宮駅 - 神戸駅間複線）。大阪駅・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・三ノ宮駅・神戸駅開業。
  • 6月1日：神崎駅（現在の尼崎駅）・住吉駅開業。
  • 12月1日：大阪駅 - 神戸駅間で貨物営業を開始。
• 1875年（明治8年）5月1日：支線（安治川支線）大阪駅 - 安治川駅間（1M60C≒2.82km）が開業。安治川駅開業。
• 1876年（明治9年）6月12日： 大森駅開業。
  • 7月26日：向日町駅 - 大阪駅間（22M56C57L≒36.54km）が旅客線として延伸開業。向日町駅・高槻駅開業。
  • 8月9日：山崎駅・茨木駅・吹田駅開業。
  • 9月5日：向日町駅 - 大宮通仮停車場間（3M47C≒5.77km）が延伸開業。大宮通仮停車場（現在の梅小路駅付近）開業。
  • 12月1日：新橋駅 - 品川駅間複線化。同区間に田町仮停車場を開設。
• 1877年（明治10年）2月6日：京都駅 - 大宮通仮停車場間（40C11L≒0.81km）が延伸開業。大宮通仮停車場廃止、京都駅開業。この日の前日、神戸駅 - 京都駅間全通を記念して明治天皇を迎えて京都駅で鉄道開通式を実施。
  • 9月1日：田町仮停車場廃止。
  • 11月20日：京都駅 - 大阪駅間で貨物営業を開始。
  • 12月1日：安治川支線 大阪駅 - 安治川駅間 (1M60C) 廃止。安治川駅廃止。
• 1879年（明治12年）3月1日：大森駅 - 川崎駅間複線化。
  • 8月18日：大谷駅 - 京都駅間（8M10C81L≒13.09km）が延伸開業。*稲荷駅・山科駅（初代）・大谷駅が開業。現在奈良線となっている路線の一部を経由していた。旧大谷駅までの旧路線は名神高速道路になっている。
  • 11月1日：川崎駅 - 鶴見駅間複線化。
• 1880年（明治13年）7月15日：逢坂山トンネル開通により、大津駅 - 大谷駅間（3M13C96L≒5.11km）が延伸開業（馬場駅 - 大谷駅間は 1M70C82L≒3.03km）し、大津駅 - 神戸駅間全通。馬場駅（現在の膳所駅）・石場駅・大津駅（初代、後の浜大津駅）開業。この京都駅 - 大津駅間は逢坂山が途中にあり、現在のルートより迂回するルートであった。
  • 11月14日：品川駅 - 大森駅間複線化。
• 1881年（明治14年）5月7日：鶴見駅 - 横浜駅間複線化。これにより新橋駅 - 横浜駅間複線化完成。
• 1882年（明治15年）5月1日：太湖汽船が琵琶湖上の長浜駅 - 大津駅間に鉄道連絡船を就航。
• 1883年（明治16年）5月1日：関ヶ原駅 - 長浜駅間（14M32C65L≒23.19km）が開業。この区間は伊吹山が途中にあり、これも現在のルートとは異なる。関ヶ原駅・春照駅開業。長浜駅で官設鉄道金ヶ崎駅方面に接続。
• 1884年（明治17年）5月25日：大垣駅 - 関ヶ原駅間（8M35C32L≒13.59km）が延伸開業。大垣駅・垂井駅開業。
• 1885年（明治18年）3月16日：上阪駅開業。
  • 12月10日：上阪駅廃止。
• 1886年（明治19年）3月1日：武豊駅 - 熱田駅間（20M49C38L≒33.18km）が開業（後の大府駅 - 熱田駅間は7M76C20L≒12.80km）。*武豊駅・*半田駅・*亀崎駅・*緒川駅（初代）・大高駅・熱田駅開業。この路線は建設資材を武豊港から陸揚げして輸送するために設けられた。
  • 4月1日：熱田駅 - 清洲駅間（8M54C80L≒13.98km）が延伸開業。清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）開業。
  • 5月1日：清洲駅 - 一ノ宮駅間（6M2C50L≒9.71km）が延伸開業。名護屋駅（現在の名古屋駅）、一ノ宮駅（現在の尾張一宮駅）開業。
  • 6月1日：一ノ宮駅 - 木曽川駅間（3M43C20L≒5.70km）が延伸開業。木曽川駅開業。
• 1887年（明治20年）1月21日：大垣駅 - 加納駅間（8M72C84L≒14.34km）が延伸開業。加納駅（現在の岐阜駅）開業。
  • 4月25日：木曽川駅 - 加納駅間（4M44C78L≒7.34km）が延伸開業し、武豊駅 - 長浜駅間が全通。途中木曽川鉄橋の建設のため時駅間を要した。名護屋駅を名古屋駅に改称。
  • 7月11日：横浜駅（初代） - 国府津駅間（30M73C80L≒49.76km）が延伸開業。程ヶ谷駅（現在の保土ヶ谷駅）・戸塚駅・藤沢駅・平塚駅・大磯駅・国府津駅開業。
  • 9月10日：大府駅開業。緒川駅（初代）廃止。
• 1888年（明治21年）9月1日：浜松駅 - 大府駅間（55M44C4L≒89.40km）が延伸開業。浜松駅、馬郡駅（現在の舞阪駅）・鷲津駅・豊橋駅・御油駅（現在の愛知御津駅）・蒲郡駅・岡崎駅・刈谷駅開業。浜松駅 - 長浜駅間が本線、大府駅 - 武豊駅間が支線となる。
  • 11月1日：大船駅開業。
  • 12月1日：馬郡駅を舞坂駅に改称。
  • 12月15日：加納駅を岐阜駅に改称。
• 1889年（明治22年）2月1日：国府津駅 - 静岡駅間（71M27C≒114.81km）が延伸開業。国府津駅から沼津駅までは途中現在の御殿場線を経由し箱根を避けるように路線を敷設した。*松田駅・*山北駅・*小山駅（現在の駿河小山駅）・*御殿場駅・*佐野駅（現在の裾野駅）・沼津駅・鈴川駅（現在の吉原駅）・岩淵駅（現在の富士川駅）・興津駅・江尻駅（現在の清水駅）・静岡駅開業。
  • 4月16日：静岡駅 - 浜松駅間（47M35C≒76.34km）が延伸開業。この時点で、長浜駅 - 大津駅間琵琶湖の水路を用いることで、関東から関西までの輸送路が一応完成。焼津駅・藤枝駅・島田駅・堀ノ内駅（現在の菊川駅）・掛川駅・袋井駅・中泉駅（現在の磐田駅）開業。

新橋駅 - 神戸駅間全通以後

• 1889年（明治22年）7月1日：分岐点 - 長岡駅 - 馬場駅間（43M22C≒69.64km、関ヶ原駅 - 分岐点間は4M45C≒7.34km）が延伸開業し、新橋駅 - 神戸駅間が全通。長岡駅（現在の近江長岡駅）・米原駅・彦根駅・能登川駅・八幡駅（現在の近江八幡駅）・草津駅開業。春照駅廃止。分岐点 - 長浜駅間営業休止。馬場駅 - 大津駅間の旅客営業が廃止され貨物支線となる。太湖汽船の長浜駅 - 大津駅間航路廃止。
  • 7月6日：営業距離の単位をマイル・チェーンに変更（新橋駅 - 神戸駅間 376M24C65L→376M31C、分岐点 - 長浜駅間 9M67C65L→9M60C）。
• 1890年（明治23年）5月16日：蒲原駅・金谷駅開業。
  • 9月7日：蒲原駅 - 興津駅間に興津川駅が開業。豪雨による興津川橋梁破損のため。
  • 11月19日：興津川駅廃止。
• 1891年（明治24年）1月12日：深谷駅 - 長浜駅間が貨物支線として運行再開。本線との分岐点に（貨）深谷駅が開業。御殿場駅 - 沼津駅間複線化。
  • 3月1日：小山駅 - 御殿場駅間複線化。
  • 6月16日：安城駅・野洲駅開業。
• 1894年（明治27年）4月16日：西ノ宮駅 - 三ノ宮駅間複線化。
  • 8月：後の大井聯絡所と後の大崎駅を結ぶ軍用短絡線が竣工。
  • 9月：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の軍用短絡線が竣工。
• 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定、新橋駅 - 神戸駅間、大船駅 - 横須賀駅間、大府駅 - 武豊駅間、深谷駅 - 長浜駅間、米原駅 - 敦賀駅 - 金ヶ崎駅間^[8]、馬場駅 - 大津駅間を東海道線とする。
• 1896年（明治29年）：御殿場駅 - 佐野駅間に神山合図所を開設。
  • 3月11日：大阪駅 - 西ノ宮駅間複線化。
  • 4月7日：二川駅開業。
  • 5月1日：河瀬駅開業。
  • 7月5日：向日町駅 - 吹田駅間複線化。
  • 11月：貨物支線 深谷駅 - 長浜駅間休止。
• 1896年（明治29年）度：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の軍用短絡線を陸軍省から譲り受ける。
• 1897年（明治30年）3月5日：大谷駅 - 京都駅間複線化。
• 1898年（明治31年）4月15日：馬場駅 - 大谷駅間複線化され、馬場駅 - 京都駅間複線化完成。
  • 6月15日：茅ヶ崎駅・三島駅（初代、現在の下土狩駅）開業。
  • 7月10日：天竜川駅開業。
  • 7月15日：蒲原駅 - 興津駅間複線化。
  • 8月1日：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の短絡線（2M16C≒3.54km）が開業し、本線に編入。神奈川駅 - 横浜駅間、程ヶ谷駅 - 横浜駅間が支線となる。横浜駅 - 大船駅間複線化。支線 馬場駅 - 大津駅間の旅客営業再開、石場駅 - 大津駅間改キロ（3C≒0.06km延長）。
  • 10月1日：京都駅 - 向日町駅間複線化。
  • 12月15日：大船駅 - 茅ヶ崎駅間複線化。
  • 12月25日：岩淵駅 - 蒲原駅間、興津駅 - 静岡駅間複線化。
• 1899年（明治32年）2月3日：吹田駅 - 大阪駅間複線化。
  • 2月24日：沼津駅 - 鈴川駅間複線化。
  • 6月15日：沼津駅 - 蛇松駅間の非営業線が開業。
  • 7月13日：熱田駅 - 名古屋駅間複線化。
  • 8月5日：平塚駅 - 国府津駅間複線化。
  • 10月15日：関ヶ原駅 - 長岡駅間の柏原駅経由の現行線（6M28C≒10.22km）が開業。旧線は休止。
  • 12月28日：関ヶ原駅 - 深谷駅 - 長岡駅間 (6M28C) の旧線と、貨物支線 深谷駅 - 長浜駅間（9M60C≒15.69km）が廃止。（貨）深谷駅廃止。
• 1900年（明治33年）：野洲駅 - 草津駅間に野洲川合図所を開設。
  • 2月21日：柏原駅・醒ヶ井駅開業。関ヶ原駅 - 長岡駅間を実態にあわせ改キロ（55C≒1.11km延長）。
  • 2月25日：原駅開業。
  • 4月29日：茅ヶ崎駅 - 平塚駅間複線化。
  • 6月6日：草津駅 - 馬場駅間複線化。
  • 11月5日：富士駅 - 岩淵駅間に富士川合図所を開設。鈴川駅 - 富士川合図所間複線化。
• 1900年（明治33年）度：神山合図所を神山信号所に、野洲川合図所を野洲川信号所に、富士川合図所を富士川信号所に改称。
• 1901年（明治34年）2月5日：国府津駅 - 山北駅間複線化。
  • 3月15日：品川駅 - 大森駅間に大井聯絡所を開設。大井聯絡所 - 大崎駅間で貨物列車の運転開始。
  • 6月11日：山北駅 - 小山駅間複線化。現在の御殿場線にあたる区間の全線複線化完成。
  • 8月1日：大井聯絡所 - 大崎駅間（72C≒1.45km）が正式開業。
  • 8月23日：大垣駅 - 垂井駅間複線化。
  • 10月10日：平沼駅開業。
  • 11月27日：八幡駅 - 野州駅間複線化。
  • 11月28日：能登川駅 - 八幡駅間複線化。
  • 12月1日：河瀬駅 - 能登川駅間複線化。
  • 12月5日：米原駅 - 河瀬駅間複線化。
  • 12月28日：関ヶ原駅 - 長岡駅間複線化。
• 1902年（明治35年）1月1日：大津線に紺屋関駅開業。
  • 2月10日：垂井駅 - 関ヶ原駅間複線化。
  • 4月15日：二宮駅開業。
  • 6月16日：野洲駅 - 草津駅間複線化。野洲川信号所廃止。
  • 9月1日：蒲郡駅 - 岡崎駅間複線化。
  • 11月1日：長岡駅 - 米原駅間複線化。新橋駅 - 神戸駅間改キロ、同区間で8C≒0.16km延長。米原駅 - 敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸線として分離^[9]。
  • 11月12日：営業距離の単位をマイルのみに変更（新橋駅 - 神戸駅間 375M17C→375.2M、神奈川駅 - 横浜駅間 1M55C→1.7M、程ヶ谷駅 - 横浜駅間 2M38C→2.5M）。
  • 12月21日：静岡駅 - 焼津駅間に石部信号所を開設。静岡駅 - 石部信号所間複線化。
• 1903年（明治36年）1月20日：程ヶ谷駅 - 戸塚駅間に川上信号所を、小山駅 - 御殿場駅間に足柄信号所を開設。
  • 4月1日：石山駅開業。
  • 7月6日：鷲津駅 - 豊橋駅間複線化。
  • 12月7日：金谷駅 - 堀ノ内駅間複線化。
  • 12月20日：岐阜駅 - 穂積駅間に長良信号所を開設。岐阜駅 - 長良信号所間複線化。
• 1904年（明治37年）2月1日：住吉駅 - 三ノ宮駅間に灘信号所（現在の東灘信号場）を開設。
  • 2月8日：浜松駅 - 舞坂駅間複線化。
  • 4月11日：蒲田駅開業。
  • 5月1日：大阪駅 - 神崎駅間に野里信号所を開設。
  • 8月5日：舞坂駅 - 鷲津駅間複線化。稲沢駅開業。
• 1905年（明治38年）2月1日：鶴見駅 - 東神奈川駅間に子安信号所を開設。
  • 2月20日：天竜川駅 - 浜松駅間複線化。
  • 4月5日：堀ノ内駅 - 掛川駅間複線化。
• 1906年（明治39年）4月：蒲郡駅 - 岡崎駅間に芦谷信号所を開設。
  • 4月16日：清洲駅（初代）を移転し枇杷島駅に改称。旧駅の地点に清洲信号所を開設。
  • 7月1日：平塚駅を起点とする貨物支線（平塚支線）が非営業線として開業。終点の名称は不詳（平塚荷扱所とも）。
  • 7月11日：弁天島駅（初代）開業。
  • 8月1日：穂積駅開業。
  • 9月11日：弁天島駅（初代）廃止。
• 1907年（明治40年）3月1日：清洲信号所 - 木曽川駅間複線化。
  • 3月15日：金谷駅 - 堀ノ内駅間に友田信号所を、山北駅 - 小山駅間に谷峨信号所を開設。
  • 3月27日：名古屋駅 - 枇杷島駅間複線化。
  • 4月8日：枇杷島駅 - 清洲信号所間複線化。
  • 4月9日：興津駅 - 江尻駅間に清見寺仮乗降場を開設。昭憲皇太后の清見寺行啓のためお召し列車が停車した。
  • 4月10日：清見寺仮乗降場廃止。
  • 4月19日：清洲信号所廃止。
  • 4月20日：焼津駅 - 島田駅間複線化。
  • 6月13日：大府駅 - 大高駅間複線化。
  • 6月15日：弁天島仮停車場開業。
  • 8月20日：貨物支線（神戸臨港線）灘聯絡所 - 小野浜荷扱所間（2.0M≒3.22km）開業。灘信号所を灘聯絡所に改称。小野浜荷扱所（後の小野浜駅→神戸港駅）開業。
  • 9月26日：大高駅 - 熱田駅間複線化。
  • 11月1日：貨物支線 沼津駅 - 蛇松駅間 (2.0M)、平塚支線（1.0M≒1.61km）が正式開業。（貨）蛇松駅（後の沼津港駅）が正式開業。神奈川駅 - 横浜駅間および程ヶ谷駅 - 横浜駅間を区間統合し、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間に変更。
  • 12月20日：掛川駅 - 袋井駅間複線化。
• 1908年（明治41年）ごろ：小野浜荷扱所を小野浜駅に変更。
• 1908年（明治41年）2月2日：刈谷駅 - 大府駅間複線化。
  • 2月10日：西ノ宮駅 - 住吉駅間に戎仮乗降場（初代）開業。神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（初代）を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（初代）を開設。西宮神社祭典に伴う列車増発に対応するため。
  • 2月12日：戎仮乗降場（初代）、武庫川仮信号所（初代）、芦屋仮信号所（初代）廃止。
  • 2月22日：西ノ宮駅 - 住吉駅間に岡本仮乗降場（初代）開業。岡本梅林公園への旅客輸送のため。
  • 3月16日：岡本仮乗降場（初代）廃止。
  • 3月28日：袋井駅 - 中泉駅間、安城駅 - 刈谷駅間複線化。
  • 4月29日：穂積駅 - 大垣駅間複線化。
  • 6月2日：豊橋駅 - 御油駅間複線化。
  • 6月29日：御油駅 - 蒲郡駅間複線化。
  • 7月29日：岡崎駅 - 安城駅間複線化。
  • 9月11日：芦谷信号所を駅に変更し幸田駅開業。
  • 9月23日：東神奈川駅開業。
  • 10月26日：中泉駅 - 天竜川駅間の天竜川東岸に天竜橋信号所を開設。
  • 11月5日：中泉駅 - 天竜橋信号所間複線化。
  • 11月16日：吹田駅 - 大阪駅間に高畑仮信号所を、神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（2代目）を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（2代目）を開設。神戸港で観艦式開催による列車増発に対応するため開設。
  • 11月19日：高畑仮信号所・武庫川仮信号所（2代目）・芦屋仮信号所（2代目）廃止。
• 1909年（明治42年）2月8日：岡本仮乗降場（2代目）開業。
  • 4月21日：富士駅開業。
  • 6月11日：木曽川駅 - 岐阜駅間に木曽橋信号所を開設。長良信号所廃止。
  • 6月15日：木曽橋信号所 - 岐阜駅間、長良信号所 - 穂積駅間複線化。
  • 10月12日：線路名称制定、新橋駅 - 神戸駅間、支線 神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間、貨物支線 沼津駅 - 蛇松駅間、灘聯絡所 - 小野浜駅間を東海道本線とする。大井聯絡所 - 大崎駅間を山手線貨物支線、大船駅 - 横須賀駅間を横須賀線、大府駅 - 武豊駅間を武豊線、馬場駅 - 大津駅間を大津線として分離。
  • 11月1日：用宗駅開業。用宗駅 - 焼津駅間の石部信号所廃止。
  • 11月24日：用宗駅 - 焼津駅間に石部仮信号所を開設。
  • 12月16日：浜松町駅 - 烏森駅間の電車線（0.7M≒1.13km）が開業。浜松町駅 - 品川駅間が複々線化（電車線敷設）。田町駅・浜松町駅・烏森駅（現在の新橋駅）開業。都心環状線としての山手線の始まり。
  • 12月21日：西宮駅 - 住吉駅間に戎仮乗降場（2代目）開業（初代と同目的）。神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所（3代目）を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所（3代目）を開設（両者とも廃止日不詳）。
• 1910年（明治43年）2月21日：高槻駅 - 茨木駅間に茨木川仮信号所（初代）を開設。
  • 3月6日：富士川信号所 - 岩淵駅間複線化。
  • 3月15日：富士川信号所廃止。
  • 3月29日：京都駅 - 向日町駅間に吉祥院信号所を、向日町駅 - 山崎駅間に神足信号所を、山崎駅 - 高槻駅間に梶原信号所を、高槻駅 - 茨木駅間に富田信号所を、茨木駅 - 吹田駅間に坪井信号所を、吹田駅 - 大阪駅間に山口信号所を、神崎駅 - 西ノ宮駅間に水野信号所を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に打出信号所を開設。
  • 4月2日：茨木川仮信号所（初代）廃止。
  • 6月25日：烏森駅 - 有楽町駅間の電車線 (0.7M) が延伸開業。有楽町駅開業。
  • 8月24日：蒲原駅 - 興津駅間に洞隧道仮信号所（初代）を開設（廃止日不詳）。
  • 9月15日：有楽町駅 - 呉服橋駅間の電車線 (0.7M) が延伸開業。呉服橋駅（東京駅の仮駅）開業。
  • 10月1日：灘聯絡所を駅に変更、（貨）灘駅（初代）開業。
  • 10月6日：用宗駅 - 焼津駅間に磯浜仮信号所を開設。
  • 11月1日：磯浜仮信号所 - 焼津駅間複線化。
  • 11月5日：京都駅 - 向日町駅間に梅小路仮信号所、桂川信号所を開設。吉祥院信号所廃止。
  • 12月8日：石部仮信号所廃止。
• 1911年（明治44年）2月25日：梅小路仮信号所を仮停車場とし梅小路仮停車場開業。西本願寺・知恩院の大法会参拝団体客専用の仮駅。
  • 3月9日：磯浜仮信号所廃止。蒲原駅 - 興津駅間に洞隧道仮信号所（2代目）を開設（廃止日不詳）。
  • 3月10日：用宗駅 - 磯浜仮信号所間複線化。
  • 3月31日：浜松駅 - 舞坂駅間に高塚信号所を開設。
  • 4月10日：江尻駅 - 静岡駅間に草薙信号所を開設。
  • 5月1日：貨物支線（名古屋港線）名古屋駅 - 名古屋港駅間（5.0M≒8.05km）が開業。（貨）名古屋港駅開業。程ヶ谷駅 - 戸塚駅間に権現信号所を、戸塚駅 - 大船駅間に久保信号所を、国府津駅 - 松田駅間に下曽我信号所を、御殿場駅 - 佐野駅間に富士岡信号所・岩浪信号所を開設。神山信号所廃止。
  • 5月5日：梅小路仮停車場を聯絡所に変更、梅小路聯絡所を開設。
  • 6月28日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間で旅客営業開始。
  • 9月1日：横浜駅構内扱いとして横浜港荷扱所開設。
• 1912年（明治45年）4月16日：守山駅開業。
  • 4月17日：高槻駅 - 茨木駅間に茨木川仮信号所（2代目）を開設（廃止日不詳）。
  • 6月15日：草津駅 - 石山駅間に狼川信号所を開設。
  • 7月1日：小山駅を駿河駅に改称。
  • 7月18日：岩浪信号所を岩波信号所に改称。
  • 7月27日：島田駅 - 金谷駅間複線化。
• 1913年（大正2年）2月1日：木曽川駅 - 木曽橋信号所間複線化。木曽橋信号所廃止。
  • 3月1日：大津線 (1.3M) を編入し貨物支線とする。同線の石場駅、紺屋関駅廃止。鷲津駅 - 二川駅間に白須賀信号所を開設。
  • 3月15日：藤沢駅 - 茅ヶ崎駅間に辻堂信号所を開設。
  • 4月5日：大谷駅 - 山科駅間に大塚信号所を開設。
  • 6月1日：馬場駅を大津駅（2代目）に、大津駅（初代）を浜大津駅に改称。
  • 6月2日：横浜駅構内扱いとして高島荷扱所開設。
  • 6月21日：梅小路聯絡所を駅に変更し梅小路駅開業。
  • 8月1日：打出信号所を駅に変更し芦屋駅開業。天竜川橋梁が複線化され、全線の複線化が完成。
  • 10月25日：吹田駅 - 大阪駅間に宮原信号所を開設。山口信号所廃止。
  • 11月27日：袋井駅 - 中泉駅間に原野谷川仮信号所を開設、原野谷川橋梁修繕のため。
• 1914年（大正3年）3月31日：原野谷川仮信号所廃止。
  • 4月25日：安土駅開業。
  • 9月13日：駿河駅 - 御殿場駅間に竹ノ下仮信号所を開設。
  • 10月24日：岐阜駅 - 穂積駅間に長良川仮信号所（初代）を開設。
  • 12月1日：長岡駅を近江長岡駅に改称。
  • 12月20日：東京駅、神奈川駅 - 横浜駅間に高島町駅、大井聯絡所を駅に変更し大井町駅が開業。新橋駅（初代）が汐留駅に、烏森駅が新橋駅（2代目）に改称。
    • 呉服橋駅廃止。呉服橋駅 - 東京駅間（0.2M≒0.32km）を廃止し、支線 東京駅 - 浜松町駅間 (1.9M) を本線に編入、浜松町駅 - 品川駅間 (2.4M) も本線に計上。新橋駅 - 横浜駅間の客車運転に代えて、東京駅 - 高島町駅間の電車運転（京浜電車、現在の京浜東北線）開始、同時に品川駅 - 横浜駅間複々線化。汐留駅 - 品川駅間 (3.1M) の旅客営業廃止。
  • 12月24日：電車線 田町駅 - 品川駅間に伊皿子信号所を開設。
• 1915年（大正4年）1月10日：新居町駅開業。
  • 2月15日：山北駅 - 谷峨信号所間に酒匂仮信号所を、谷峨信号所 - 駿河駅間に相沢仮信号所を開設。
  • 2月24日：戎仮乗降場（2代目）、岡本仮乗降場（2代目）廃止。名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の旅客営業廃止。
  • 4月19日：長良川仮信号所（初代）廃止。
  • 5月10日：天竜橋信号所廃止。
  • 6月20日：酒匂仮信号所、相沢仮信号所廃止。
  • 7月10日：駿河駅 - 御殿場駅間に松沢仮信号所を開設。
  • 7月15日：佐野駅を裾野駅に改称。
  • 8月15日：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間が経路変更（改キロなし）。新線上に横浜駅（2代目、現在の横浜市営地下鉄3号線の高島町駅付近）が開業。高島町駅、旧線上の平沼駅が廃止。横浜駅（初代）を桜木町駅に改称。桜木町駅への支線の起点を神奈川駅から横浜駅に変更（0.7M≒1.13km短縮）。桜木町駅 - 程ヶ谷駅間（2.5M≒4.02km）廃止。

  この時点での本線と桜木町駅への支線の分岐点は神奈川駅で、横浜駅で両線が立体交差していた。また高島町駅は横浜駅京浜電車ホームとなった。

  • 8月30日：松沢仮信号所、竹ノ下仮信号所廃止。
  • 12月25日：岐阜駅 - 穂積駅間に長良川仮信号場（2代目）を開設。
  • 12月30日：貨物支線（高島線）程ヶ谷駅 - 東横浜駅間（3.3M≒5.31km）が開業。東横浜駅開業。高島荷扱所を桜木町駅から分離し（貨）高島駅開業。支線 横浜駅 - 桜木町駅間電化、貨物営業廃止。京浜電車の運転区間が桜木町駅まで延伸。
• 1916年（大正5年）1月1日：一ノ宮駅が尾張一ノ宮駅に改称。
  • 3月3日：長良川仮信号所（2代目）廃止。
  • 4月6日：彦根駅 - 河瀬駅間に高宮川仮信号所を開設（廃止日不詳）。
  • 4月15日：由比駅開業。
  • 4月16日：山手線貨物支線 大崎駅 - 大井町駅間廃止。
  • 5月16日：袋井駅 - 中泉駅間に太田川仮信号場（初代）を開設（廃止日不詳）。
  • 7月10日：貨物支線（清水港線）江尻駅 - 清水港駅間（1.0M≒1.61km）開業。*（貨）清水港駅開業。
  • 8月28日：酒匂仮信号所を開設。
  • 9月1日：弁天島仮停車場を駅に変更し弁天島駅開業。
  • 11月6日：酒匂仮信号所廃止。
  • 12月1日：辻堂信号所を駅に変更し辻堂駅開業。
  • 12月8日：名古屋港線 八幡聯絡所 - 白鳥駅間（1.1M≒1.77km）が開業。（貨）白鳥駅開業。名古屋港方面と白鳥方面の分岐点に八幡聯絡所を開設。
  • 12月13日：袋井駅 - 中泉駅間に太田川仮信号場（2代目）を開設（廃止日不詳）。
• 1917年（大正6年）1月15日：小野浜駅構内扱いとして神戸港荷扱所開設。
  • 2月12日：木曽川駅 - 岐阜駅間に木曽橋仮信号所（初代）を開設（廃止日不詳）。
  • 6月17日：高島線 鶴見駅 - 高島駅間（4.1M≒6.66km）、東神奈川駅 - 高島駅間（1.4M≒2.25km）開業。入江信号所、海神奈川信号扱所開設。
  • 10月9日：鈴川駅 - 富士駅間に沼川仮信号所を開設（廃止日不詳）。
  • 12月1日：灘駅（2代目）開業。（貨）灘駅（初代）を（貨）東灘駅に改称。
• 1918年（大正7年）1月20日：用宗駅 - 焼津駅間に瀬戸川仮信号所を開設。
  • 2月16日：伊皿子信号所廃止。
  • 4月1日： 丹那トンネル工事開始。
  • 5月1日：貨物支線 川崎駅 - 浜川崎駅間（2.7M≒4.35km）が開業。（貨）浜川崎駅開業。
  • 5月15日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島仮信号所を開設。
  • 6月1日：篠原信号所を開設。
  • 8月1日：貨物支線（北方貨物線）吹田駅 - 宮原聯絡所 - 宮原操車場 - 歌島聯絡所 - 神崎駅間（6.8M≒10.94km）が開業。宮原操車場開設。宮原信号所を宮原聯絡所に、歌島仮信号所を歌島聯絡所に改称。
  • 8月25日：瀬戸川仮信号所廃止。
  • 9月10日：貨物支線 熱田駅 - 古渡聯絡所 - 千種駅間（3.0M≒4.83km）、梅小路駅 - 丹波口駅間（1.8M≒2.90km）が開業。
• 1919年（大正8年）2月25日：木曽川駅 - 岐阜駅間に木曽橋仮信号所（2代目）を開設（廃止日不詳）。
  • 3月11日：八幡駅を近江八幡駅に改称。
  • 4月25日：荒尾聯絡所を開設。
  • 8月1日：支線（美濃赤坂線）大垣駅 - 荒尾聯絡所 - 美濃赤坂駅間（3.1M≒4.99km）が開業（大垣駅 - 荒尾聯絡所間は重複区間）。美濃赤坂駅開業。
  • 11月25日：醒ヶ井駅 - 米原駅間に寺倉信号所を開設。
• 1920年（大正9年）7月1日：稲枝駅開業。
  • 7月23日：高島線 東横浜駅 - 横浜港駅間（1.6M≒2.57km）延伸開業。桜木町駅から横浜港荷扱所を分離し横浜港駅開業。新線と鶴見駅 - 東横浜駅間で旅客営業開始。
  • 11月15日：安城駅 - 刈谷駅間に野田信号所を開設。
  • 12月15日：熱田駅 - 名古屋駅間に露橋信号所を開設。
• 1921年（大正10年）4月20日：篠原信号所を駅に変更し篠原駅開業。
  • 5月1日：権現信号所・川上信号所・久保信号所廃止。
  • 7月20日：桂川信号所・神足信号所・梶原信号所・富田信号所・坪井信号所・水野信号所廃止。
  • 8月1日：新逢坂山トンネルが完成し、馬場駅 - 京都駅間の現行線（7.2M≒11.59km）が開業（複線）。馬場駅 - 大谷駅 - 稲荷駅間の旧線（8.3M≒13.36km）廃止。稲荷駅 - 京都駅間（1.8M≒2.90km）は奈良線に編入。大谷駅・大塚信号所・山科駅（初代）廃止。山科駅（2代目）・大津駅（3代目）開業。大津駅（2代目）を馬場駅に改称。
• 1922年（大正11年）2月1日：子安信号所廃止。
  • 2月18日：茅ヶ崎駅 - 平塚駅間に馬入川仮信号所を開設（廃止日不詳）。
  • 4月1日：信号所・聯絡所を信号場に、仮信号所を仮信号場に変更。
  • 5月15日：下曽我信号場を駅に変更し*下曽我駅開業。
• 1923年（大正12年）：野里信号場廃止。
  • 6月1日：吹田操車場開設。
  • 7月1日：藤枝駅 - 島田駅間に青島信号場を、掛川駅 - 袋井駅間に梅橋信号場を、御油駅 - 蒲郡駅間に大塚信号場を、蒲郡駅 - 幸田駅間に深溝信号場を開設。
  • 9月1日：関東大震災発生。横浜駅舎焼失、根府川駅で土砂に押されて列車が転落するなど大きな被害を受け、東京駅 - 御殿場駅間などが不通となる。順次復旧し10月28日全通。
• 1924年（大正13年）4月1日：平塚支線（1.0M≒1.61km）廃止。
  • 7月25日：摂津富田駅開業。
  • 8月3日：神戸臨港線 小野浜駅 - 神戸港駅間 (1.0M) が延伸開業。小野浜駅から神戸港荷扱所を分離し神戸港駅（こうべみなとえき）開業。新線と東灘駅 - 小野浜駅間で旅客営業開始。
  • 10月1日：高島線 海神奈川信号扱所を千若信号場に変更。
• 1925年（大正14年）1月16日：名古屋駅 - 稲沢駅間3線化（稲沢線敷設）。
  • 2月16日：狼川信号場廃止。
  • 3月10日：貨物支線 宮原信号場 - 歌島信号場間複線化。
  • 10月15日：吹田駅 - 大阪駅間に上淀川仮信号場を開設。吹田駅 - 上淀川仮信号場間複々線化。
  • 12月13日：横浜駅 - 国府津駅間が電化。
• 1926年（大正15年）2月24日：露橋信号場廃止。
  • 4月3日：草薙信号場を駅に変更し草薙駅開業。
  • 7月3日：興津駅 - 江尻駅間に袖師仮停車場が開業。
  • 7月8日：京浜電車線 田町駅 - 品川駅間に芝仮信号場を開設（廃止日不詳、以前の伊皿子信号所と同一地点）。
  • 11月10日：草津駅 - 石山駅間に瀬田川仮信号場を開設（廃止日不詳）。
  • 11月15日：歌島信号場 - 東灘駅間複々線化。歌島信号場廃止。
• 1927年（昭和2年）2月12日：由比駅 - 興津駅間に洞仮信号場（初代）を開設（廃止日不詳）。
  • 2月26日：野田信号場廃止。
  • 8月19日：大船駅 - 藤沢駅間3線化。
  • 9月2日：寺倉信号場廃止。
  • 9月26日：大船駅 - 藤沢駅間複々線化。
  • 10月18日：藤沢駅 - 茅ヶ崎駅間3線化。
  • 11月8日：藤沢駅 - 辻堂駅間複々線化。
• 1928年（昭和3年）1月19日：名古屋港線 名古屋港駅 - 堀川口駅間（1.2M≒1.93km）が延伸開業。（貨）堀川口駅開業。
  • 2月12日：大塚信号場・深溝信号場廃止。
  • 3月20日：辻堂駅 - 平塚駅間複々線化。
  • 3月31日：程ヶ谷駅 - 大船駅間複々線化。
  • 6月2日：白須賀信号場廃止。
  • 10月15日：横浜駅が現在地に移転、神奈川駅 - 程ヶ谷駅間経路変更（新線は平沼駅のあった旧線跡を転用、改キロなし）。神奈川駅廃止。この時点では横浜駅に京浜線ホームが開業していなかったため、従来の京浜線の横浜駅東口前に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームを高島口乗降場として残した。
  • 12月1日：（貨）梅田駅・（貨）湊川駅 (国鉄)開業。
  • 12月7日：貨物支線 汐留駅 - 品川駅間が電化。
• 1929年（昭和4年）1月24日：茨木駅 - 吹田駅間複々線化。
  • 3月15日：吹田駅 - 大阪駅間に千里信号場を開設。
  • 4月9日：熱田駅 - 名古屋駅間に露橋仮信号場を開設。
  • 4月17日：梅橋信号場廃止。
  • 7月1日：高塚信号場を駅に変更し高塚駅開業。
  • 7月2日：青島信号場廃止。
  • 7月3日：三河三谷駅開業。
  • 8月21日：貨物支線（品鶴線）品川駅 - 鶴見駅間（11.0M≒17.70km）開業（複線）。目黒川信号場・新鶴見操車場開設。鶴見駅 - 横浜駅間6線化、横浜駅 - 程ヶ谷駅間複々線化。
  • 9月15日：高島線 入江信号場を駅に変更し（貨）入江駅開業。
  • 9月16日：高島線 高島駅 - 程ヶ谷駅間（2.1M≒3.38km）廃止。
• 1930年（昭和5年）1月26日：横浜駅京浜線ホームが完成し、横浜駅 - 桜木町駅間の現在線使用開始。高島口乗降場閉鎖。
  • 2月1日：清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間（0.5M≒0.80km）延伸開業。*（貨）清水埠頭駅開業。
  • 3月30日：梅小路駅 - 向日町駅間複々線化。
  • 4月1日：貨物支線 熱田駅 - 千種駅間 (3.0M) が廃止。貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間 (2.0km) を横浜線から編入。名古屋港線 八幡信号場 - 白鳥駅間（1.1M→1.9km）の起点を名古屋駅に変更 (+3.0km)。
    • 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（東京駅 - 神戸駅間 373.5M→601.2km、品川駅 - 汐留駅間 3.1M→4.9km、品川駅 - 鶴見駅間 11.0M→17.8km、川崎駅 - 浜川崎駅間 2.7M→4.1km、鶴見駅 - 横浜港駅間 6.9M→10.9km、東神奈川駅 - 高島駅間 1.4M→2.5km、横浜駅 - 桜木町駅間 1.0M→2.0km、沼津駅 - 蛇松駅間 2.0M→3.2km、江尻駅 - 清水埠頭駅間 1.5M→2.5km、名古屋駅 - 堀川口駅間 6.2M→9.9km、大垣駅 - 美濃赤坂駅間 3.1M→5.0km、馬場駅 - 浜大津駅間 1.3M→2.2km、梅小路駅 - 丹波口駅間 1.8M→2.8km、吹田駅 - 神崎駅間 6.8M→10.7km、東灘駅 - 神戸港駅間 3.0M→4.9km）。
  • 8月1日：貨物支線 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8km) が開業。（貨）芝浦駅開業。
  • 9月25日：高槻駅 - 茨木駅間複々線化。
  • 10月30日：品鶴線 新鶴見操車場駅 - 鶴見駅間が電化。
  • 12月1日：荒尾駅開業。荒尾信号場を南荒尾信号場に改称。
• 1931年（昭和6年）3月27日：名古屋駅 - 枇杷島駅間に栄生仮信号場を開設。露橋仮信号場廃止。
  • 8月1日：神足駅（現在の長岡京駅）開業。
  • 10月1日：程ヶ谷駅を保土ヶ谷駅に改称。
• 1932年（昭和7年）7月8日：千里信号場廃止。
• 1933年（昭和8年）3月25日：向日町駅 - 高槻駅間複々線化。
  • 12月7日：共和駅開業。
• 1934年（昭和9年）2月24日：清洲駅（2代目）開業。
  • 3月 - 名古屋駅 - 稲沢駅間4線化（稲沢線複線化）。
  • 3月1日：高島線 入江駅 - 新興駅間 (2.7km) 開業。（貨）新興駅開業。
  • 5月25日：大阪駅 - 神崎駅間に歌島信号場を開設。
  • 6月2日：上淀川仮信号場廃止。
  • 6月15日：高島線 高島駅 - 山内町駅間 (2.6km)、高島駅 - 表高島駅間 (1.3km) 開業。（貨）山内町駅（後の横浜市場駅）、（貨）表高島駅開業。
  • 7月20日：吹田駅 - 神戸駅間が電化、電車運転開始。塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅開業。歌島信号場廃止。
  • 9月15日：馬場駅を膳所駅に改称。
  • 9月17日：山科駅 - 京都駅間に東山仮信号場を開設。
  • 10月1日：三島駅（初代）を下土狩駅に改称。

熱海線

• 1920年（大正9年）10月21日：熱海線 国府津駅 - 小田原駅間（3.9M≒6.28km）が開業。小田原駅が開業。途中に酒匂川信号所を開設。

  勾配のきつい御殿場経由に代わって、熱海経由の路線を東海道本線として建設することになり、この日にその第一歩となるこの区間が開業した。並行していた路面電車の小田原電気鉄道線は廃止された。ここの地域の鉄道事情については、「踊り子」も参照。

• 1922年（大正11年）4月1日：酒匂川信号所を酒匂川信号場に改称。
  • 12月21日：小田原駅 - 真鶴駅間（7.3M≒11.75km）が延伸開業。早川駅・根府川駅・真鶴駅開業。
    • 小田原（早川口）駅 - 真鶴駅間で並行する熱海軌道組合線廃止。同線は残りの真鶴駅 - 熱海駅間で営業を続けるが、翌年の関東大震災で不通となり全廃された。
• 1923年（大正12年）6月1日：酒匂川信号場を駅に変更し鴨宮駅開業。
• 1924年（大正13年）10月1日：真鶴駅 - 湯河原駅間（2.1M≒3.38km）が延伸開業。湯河原駅開業。
• 1925年（大正14年）3月25日：湯河原駅 - 熱海駅間（3.4M≒5.47km）が延伸開業。熱海駅開業。
• 1926年（大正15年）2月1日：国府津駅 - 小田原駅間が電化。
  • 3月18日 国府津駅 - 鴨宮駅間複線化。
  • 8月14日 鴨宮駅 - 小田原駅間複線化。
• 1928年（昭和3年）2月5日：小田原駅 - 熱海駅間が電化。小田原駅 - 湯河原駅間複線化。
• 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（16.7M→26.9km）。
• 1934年（昭和9年）11月6日 湯河原駅 - 熱海駅間複線化。

丹那トンネル開通後

• 1934年（昭和9年）12月1日：丹那トンネルが完成し、熱海駅 - 沼津駅間 (21.6km) が電化複線で開業。国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間 (60.2km) は御殿場線として分離。熱海線の国府津駅 - 熱海駅間 (26.9km) とともに新規開業区間が東海道本線に組み込まれ、これにより東京駅 - 神戸が現在のルートで完成。函南駅・三島駅開業。江尻駅を清水駅に改称。品川駅 - 新鶴見操車場間に蛇窪信号場を、熱海駅 - 函南駅間に来宮信号場を開設。
  • 12月5日：東山仮信号場廃止。
• 1935年（昭和10年）2月11日：貨物支線 汐留駅 - 東京市場駅間 (1.1km) が開業。（貨）東京市場駅開業。
  • 3月30日：来宮信号場廃止。
  • 7月15日：高島線 入江駅 - 千若信号場 - 瑞穂駅間 (2.8km) が開業（入江駅 - 千若信号場間は本線と支線の重複区間）。（貨）瑞穂駅開業。
  • 12月25日：摂津本山駅開業。
  • 10月23日：山崎駅 - 高槻駅間に桜井仮信号場を開設。
• 1936年（昭和11年）2月13日：新所原仮信号場を開設。
  • 3月8日：桜井仮信号場廃止。
  • 12月1日：新所原仮信号場を駅に変更し新所原駅開業。
• 1937年（昭和12年）2月1日：名古屋駅付近高架化・経路変更。（貨）笹島駅開業。
  • 2月2日：栄生仮信号場廃止。
  • 3月15日：八幡信号場 - 名古屋港駅間に名古屋博覧会前駅開業。名古屋汎太平洋平和博覧会開催に伴う。
  • 5月23日：東灘駅 - 神戸駅間複々線化。
  • 6月1日：名古屋博覧会前駅廃止。
  • 10月10日：京都駅 - 吹田駅間が電化。大阪駅 - 塚本駅間複々線化。
• 1938年（昭和13年）9月16日：西大路駅開業。
  • 12月1日：千里丘駅開業。京都駅 - 梅小路駅間複々線化。
• 1939年（昭和14年）8月1日：品鶴線 品川駅 - 新鶴見操車場間が電化。
  • 11月1日：小野浜駅に神戸港駅（こうべみなとえき）を併合 (-1.5km)、小野浜駅が神戸港駅（こうべこうえき）に改称。
• 1940年（昭和15年）4月1日：東淀川駅開業。
  • 6月1日：舞坂駅を舞阪駅に改称。
  • 11月1日：共和駅休止。
• 1942年（昭和17年）1月15日：枇杷島駅 - 清洲駅間に五条川信号場を開設。
  • 4月10日：大高駅 - 熱田駅間に笠寺仮信号場を開設。
  • 6月28日：吹田駅 - 東淀川駅間に西吹田仮信号場を開設。
  • 8月10日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間で旅客営業開始。八幡信号場 - 名古屋港駅間に東海橋乗降場開業。
  • 9月6日：西吹田仮信号場廃止。
  • 10月1日：宮原信号場廃止。
  • 10月10日：中泉駅を磐田駅に改称。
• 1943年（昭和18年）6月1日：笠寺仮信号場を駅に変更し笠寺駅開業。
  • 9月14日：貨物支線 川崎駅 - 浜川崎駅間に小田操車場を開設。
  • 11月1日：新子安駅開業。
• 1944年（昭和19年）7月1日：清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間改キロ (-0.2km)、清水埠頭駅 - 三保駅間 (6.0km) 延伸開業。*（貨）巴川口駅、*（貨）三保駅開業。
  • 10月11日：大垣駅 - 新垂井駅 - 関ヶ原駅間に下り列車用の迂回線 (13.8km) が完成、同区間を下り本線とし垂井駅経由の下り本線を撤去。新垂井駅開業。
  • 12月1日：貨物支線（清水港線）を旅客営業開始に伴い清水港線 (8.3km) として分離。（貨）山内町駅が（貨）横浜市場駅に改称。膳所駅 - 京都駅間3線化。
• 1945年（昭和20年）1月1日：名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の旅客営業廃止。東海橋乗降場廃止。
  • 6月10日：西伊奈信号場を開設。
  • 7月11日：共和駅営業再開。
• 1946年（昭和21年）6月28日：由比駅 - 興津駅間に洞仮信号場（2代目）を開設。
  • 9月13日：洞仮信号場（2代目）廃止。
  • 11月1日：大垣駅 - 垂井駅 - 関ヶ原駅間の下り線専用の支線が開業（旧下り本線が復活）。
• 1947年（昭和22年）4月11日：岸辺駅開業。
  • 7月1日：（貨）蛇松駅を（貨）沼津港駅に改称。沼津駅 - 沼津港駅間改キロ、0.2km短縮。
• 1948年（昭和23年）8月1日：西伊奈信号場を駅に変更し西小坂井駅開業。御油駅を愛知御津駅に改称。
• 1949年（昭和24年）1月1日：神埼駅を尼崎駅に改称。
  • 2月1日：沼津駅 - 静岡駅間が電化。
  • 5月20日：静岡駅 - 浜松駅間が電化。
  • 7月12日：友田信号場廃止。
  • 9月15日：東田子の浦駅開業。
  • 10月27日：名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に中日球場前乗車場（初代）開業。
  • 12月4日：中日球場前乗車場（2代目）開業。初代・2代目とも1日限りの営業で、乗車のみ可能であった。
• 1950年（昭和25年）5月20日：品川駅 - 新鶴見操車場間に丸子信号場を開設。
  • 6月1日：貨物支線（西名古屋港線）笹島駅 - 西名古屋港駅間 (12.6km) が開業。（貨）西名古屋港駅開業。
• 1952年（昭和27年）11月15日：尾張一ノ宮駅を尾張一宮駅に改称。
• 1953年（昭和28年）7月8日：三河大塚仮停車場開業。
  • 7月21日：浜松駅 - 名古屋駅間が電化。
  • 11月11日：名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
• 1954年（昭和29年）1月1日：名古屋港線（貨）堀川口駅が移転 (+1.5km)。
  • 4月15日：東京駅 - 有楽町駅間に1線増設し常磐線の電車が有楽町駅まで乗り入れ開始。
• 1955年（昭和30年）1月17日：（貨）東高島駅開業、千若信号場を統合。高島線 瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0km)。
  • 7月20日：稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間、大垣駅 - 新垂井駅 - 関ヶ原駅間が電化。
• 1956年（昭和31年）4月10日：鈴川駅を吉原駅に、堀ノ内駅を菊川駅に改称。
  • 11月19日：米原駅 - 京都駅間が電化され、東京駅 - 神戸駅間の電化完成。東京駅 - 田町駅間を2線増設し6線化。常磐線電車の有楽町駅乗り入れ廃止。
• 1957年（昭和32年）2月1日：名古屋港線 白鳥駅 - 名古屋市場 (1.2km) 駅間が延伸開業。（貨）名古屋市場駅開業。
  • 7月17日：丸子信号場廃止。
  • 9月25日：茨木駅 - 宮原第一信号場間6線化、宮原第一信号場 - 大阪駅間複々線化。
• 1958年（昭和33年）5月1日：高島線 東高島駅 - 瑞穂駅間 (2.2km) が廃止（在日米軍専用線に転用）。（貨）瑞穂駅廃止。
  • 10月1日：美濃赤坂線、北方貨物線が電化。
• 1959年（昭和34年）4月1日：貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間 (2.0km)、高島線 東神奈川駅 - 東高島駅間 (1.5km) が廃止。（貨）海神奈川駅が廃止。
• 1960年（昭和35年）3月1日：三河大塚仮停車場を駅に変更し三河大塚駅開業。
• 1961年（昭和36年）4月6日：貨物支線（梅田貨物線）吹田駅 - 梅田駅間 (7.6km)、梅田駅 - 福島駅間 (1.0km)、神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4km) に営業キロを設定。吹田駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間の貨物営業廃止。
• 1962年（昭和37年）10月1日：静岡操車場開設。
  • 10月10日：名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場間に山王信号場を開設、名古屋駅 - 山王信号場間は中央本線との重複区間となる。
• 1964年（昭和39年）3月25日：貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間 (4.9km) が延伸開業。（貨）塩浜操駅（現在の川崎貨物駅）開業。
  • 4月21日：貨物支線 浜川崎駅 - 塩浜操駅間が電化。
  • 5月19日：横浜駅 - 桜木町駅間 (2.0km) を根岸線に編入。
  • 6月1日：高島線 高島駅 - 桜木町駅間 (1.9km) 開業。
  • 10月1日：東海道本線の輸送増強としての別線として建設された東海道新幹線が開業。新大阪駅開業。
• 1965年（昭和40年）3月18日：梅田貨物線 梅田駅 - 福島駅間改キロ (-0.1km)。
  • 7月：目黒川信号場・蛇窪信号場廃止。
  • 7月1日：高島線 横浜港駅 - 山下埠頭駅間 (2.0km) 開業。（貨）山下埠頭駅開業。
  • 10月1日：貨物支線 品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間を区間統合し、品川駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
• 1966年（昭和41年）11月20日：京都駅 - 向日町駅間貨物線1線増設し5線化。
  • 12月24日：東刈谷駅開業。
• 1967年（昭和42年）3月20日：三ヶ根駅開業。
  • 10月1日：貨物支線 尼崎駅 - 尼崎市場駅間 (1.5km) が開業。静岡操車場を駅に変更し（貨）東静岡駅（現在の静岡貨物駅）開業。（貨）尼崎市場駅開業。
• 1968年（昭和43年）10月1日：新蒲原駅開業。
• 1969年（昭和44年）8月12日：瀬田駅開業。
  • 9月13日：梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅間が電化。
  • 10月1日：（貨）湘南貨物駅開業。袖師仮停車場を（臨）袖師駅に変更。
  • 11月1日：貨物支線 膳所駅 - 浜大津駅間 (2.2km) が廃止。（貨）浜大津駅廃止。
• 1970年（昭和45年）2月23日：膳所駅 - 京都駅間複々線化。
  • 3月9日：草津駅 - 膳所駅間複々線化。
  • 5月20日：（貨）西湘貨物駅開業。
  • 4月1日：梅田貨物線 梅田駅 - 福島駅間が電化。
  • 6月1日：岩淵駅を富士川駅に改称。
  • 9月15日：高島線 鶴見駅 - 桜木町駅間が電化。
• 1971年（昭和46年）4月26日：（貨）西浜松駅開業。
  • 9月25日：（貨）相模貨物駅開業。
  • 10月1日：（臨）袖師駅廃止。
• 1972年（昭和47年）4月20日：神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5km) が開業。（貨）摩耶埠頭駅開業。
  • 10月1日：（貨）東灘駅を操車場に変更、東灘操車場開設。神戸臨港線 東灘駅 - 神戸港駅間の起点を六甲道駅に変更 (+1.4km)、灘駅 - 神戸港駅間 (4.3km) にも営業キロ設定（六甲道駅 - 東灘操車場間、灘駅 - 東灘操車場間は本線との重複区間）。
• 1973年（昭和48年）10月1日：貨物支線（東海道貨物線） 汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操駅間 (16.5km) が開業。貨物支線 川崎駅 - 小田操車場駅 - 浜川崎駅間 (4.1km) 廃止。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (-0.1km)。（貨）東京貨物ターミナル駅開業。小田操車場廃止。
• 1974年（昭和49年）9月1日：貨物支線 沼津駅 - 沼津港駅間 (3.0km) が廃止。（貨）沼津港駅廃止。
  • 10月1日：六甲道駅 - 神戸港駅間の旅客営業廃止。梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅間および梅田駅 - 福島駅間を区間統合し表示を吹田駅 - 福島駅間に、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間および神戸港駅 - 湊川駅間を区間統合し表示を六甲道駅 - 湊川駅間に変更。
• 1976年（昭和51年）3月1日：東海道貨物線 浜川崎駅 - 鶴見駅間 (5.3km) が開業。塩浜操駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.5km)。
  • 3月16日：貨物支線 梅小路駅 - 京都市場駅間 (2.8km) が開業。（貨）京都市場駅が開業。貨物支線 梅小路駅 - 丹波口駅間改キロ (+0.5km)。
  • 10月1日：東京駅 - 品川駅間の地下別線（総武快速線）が開業。
• 1978年（昭和53年）10月1日：名古屋港線 白鳥駅 - 名古屋市場駅間 (1.2km) が廃止。（貨）名古屋市場駅廃止。
• 1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間 (20.2km) 開業。大船駅 - 小田原駅間の複々線化が完成。（貨）横浜羽沢駅開業。（貨）東横浜駅を信号場に変更し東横浜信号場開設。東海道貨物線 汐留駅 - 浜川崎駅間および浜川崎駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を汐留駅 - 鶴見駅間に変更。
• 1980年（昭和55年）10月1日：品鶴線 品川駅 - 鶴見駅間に横須賀線電車が乗り入れ、旅客営業を開始（SM分離）。貨物支線 尼崎駅 - 尼崎市場駅間 (1.5km)、名古屋港線 名古屋港駅 - 堀川口駅間 (3.4km) が廃止。新川崎駅・東戸塚駅、（貨）名古屋貨物ターミナル駅開業。（貨）堀川口駅、（貨）尼崎市場駅廃止。東戸塚駅 - 戸塚駅間が本線と東海道貨物線の重複区間となる。
• 1981年（昭和56年）1月30日：東横浜信号場廃止。
  • 4月1日：東灘操車場を信号場に変更、東灘信号場開設。神戸臨港線 東灘信号場 - 神戸港駅間が電化。
  • 6月30日：南彦根駅開業。
• 1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 千里丘駅 - 吹田操車場駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 (10.3km) が開業、岸辺駅 - 吹田操車場駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8km) にも営業キロ設定（千里丘駅 - 吹田操車場間、吹田操車場駅 - 岸辺駅間は本線との重複区間）。高島線 高島駅 - 表高島駅間 (1.3km)、東高島駅 - 横浜市場駅間 (1.2km)、名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場 - 白鳥駅間 (4.9km) が廃止。（貨）大阪貨物ターミナル駅開業。（貨）表高島駅、（貨）横浜市場駅、（貨）白鳥駅廃止。横浜港駅を信号場に変更し横浜港信号場開設。品川駅 - 芝浦駅間を区間分離し表示を品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
• 1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線 汐留駅 - 東京市場駅間 (1.1km)、梅小路駅 - 京都市場駅間 (1.8km) が廃止。（貨）東京市場駅・（貨）京都市場駅廃止。新鶴見操車場、吹田操車場を信号場に変更し新鶴見信号場、吹田信号場開設。
• 1985年（昭和60年）3月1日：貨物支線 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8km) が廃止。（貨）芝浦駅廃止。
  • 3月14日：神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4km) が廃止。安倍川駅開業。（貨）入江駅・（貨）湊川駅廃止。入江駅廃止により貨物支線 入江駅 - 新興駅間の起点を鶴見駅に、終点を東高島駅に変更 (+8.3km)。東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を品川駅 - 鶴見駅間に変更。
  • 7月27日：東海道貨物線 品川駅 - 汐留駅間の旅客営業が再開（カートレイン九州運転開始に伴う）。
  • 12月1日：（貨）湘南貨物駅廃止。
• 1986年（昭和61年）4月2日：西大井駅開業。
  • 4月26日：六合駅開業。
  • 11月1日：高島線 横浜港信号場 - 山下埠頭駅間 (2.0km) 、神戸臨港線 神戸港駅 - 摩耶埠頭駅間 (4.5km) が廃止。（貨）岐阜貨物ターミナル駅・西岐阜駅開業。（貨）汐留駅・（貨）山下埠頭駅・（貨）笹島駅・新垂井駅・（貨）摩耶埠頭駅廃止。（貨）高島駅を信号場に変更し高島信号場開設。汐留駅廃止により、品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (-6.8km)。高島駅廃止により貨物支線 高島駅 - 桜木町駅間の起点を東高島駅に変更 (+1.0km) 。笹島駅廃止により笹島駅 - 西名古屋港駅間の起点を名古屋駅に変更（改キロなし）。
• 1987年（昭和62年）3月21日：片浜駅・西焼津駅開業。
  • 3月31日：高島線 高島駅 - 横浜港信号場間が廃止。高島信号場を駅に変更し高島駅再開業。横浜港信号場廃止。高島駅再開業により貨物支線 東高島駅 - 桜木町駅間の起点を高島駅に戻す (-1.0km)。西名古屋港線 名古屋駅 - 西名古屋港駅間で旅客営業開始（戸籍上）。

民営化以降

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化。東京駅 - 熱海駅間など計176.2kmを東日本旅客鉄道が、熱海駅 - 米原駅間など計372.7kmを東海旅客鉄道が、米原駅 - 神戸駅間など計166.1kmを西日本旅客鉄道が、貨物支線3線区計18.3kmを日本貨物鉄道が継承。
  • 東海道貨物線 品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (+4.4km)。浜川崎駅 - 鶴見駅間の起点・終点を変更し鶴見駅 - 八丁畷駅間とする (-3.0km)。鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間の終点を東戸塚駅に (-4.2km)、名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の起点を山王信号場に (-1.8km)、貨物支線 千里丘駅 - 大阪貨物ターミナル駅間の起点を吹田信号場に (-1.6km)、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間の起点を東灘信号場に変更 (-1.4km)。
  • 高島線 鶴見駅 - 高島駅間および高島駅 - 桜木町駅間を区間統合し表示を鶴見駅 - 桜木町駅間に変更。
  • 高島線 鶴見駅 - 新興駅 - 東高島駅間 (11.0km)、貨物支線 岸辺駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8km)、神戸臨港線 灘駅 - 神戸港駅間 (4.3km) の営業キロ設定を廃止。
  • 東海道貨物線 浜松町駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、高島線 高島駅 - 桜木町駅間、貨物支線 梅小路駅 - 丹波口、北方貨物線 吹田駅 - 尼崎駅間、梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間で旅客営業開始。浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間の貨物営業廃止。
  • 大垣駅 - （新垂井）駅 - 関ヶ原駅間の下り専用線が本線であったのを、大垣駅 - 垂井駅 - 関ヶ原駅間の下り線を本線扱いに変更。大垣駅 - （新垂井）駅 - 関ヶ原駅間は支線となる。
• 1987年（昭和62年）7月1日：JR東海の第二種鉄道事業が開業（山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2km）。（臨）ナゴヤ球場正門前駅が開業。
• 1988年（昭和63年）3月13日：西岡崎駅・三河安城駅・逢妻駅開業。
  • 11月16日：三河塩津駅開業。
• 1989年（平成元年）3月25日：横浜博覧会開催中に、高島線 横浜港駅 - 山下埠頭駅間の廃線跡を利用し、横浜博覧会協会臨港線として日本丸駅 - 山下公園駅間で列車運行（同年10月1日まで）。
  • 7月9日：金山駅に停車するようになる。それにより金山駅 - 名古屋駅間が中央本線との重複区間となる。
• 1990年（平成2年）3月10日：貨物支線 梅小路駅 - 丹波口駅間が電化。（貨）塩浜操駅を（貨）川崎貨物駅に改称。
• 1991年（平成3年）3月16日：栗東駅開業。
  • 12月14日：豊田町駅開業。
• 1993年（平成5年）3月18日：（貨）東静岡駅を（貨）静岡貨物駅に改称。
• 1994年（平成6年）月4日：南草津駅開業。
  • 10月8日：JR東海の第二種鉄道事業（山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2km）廃止。（臨）ナゴヤ球場正門前駅廃止。
• 1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、高槻駅 - 神戸駅間が不通となる。
  • 1月18日：一部区間で運転再開（以後段階的に開通し、不通区間を解消）。
  • 4月1日：最後まで不通であった住吉駅 - 灘駅間が復旧したことにより全通した。
  • 2月27日：（貨）高島駅廃止。
  • 3月16日：尾頭橋駅開業。
  • 9月1日：神足駅を長岡京駅に改称。
• 1996年（平成8年）10月1日：東海道貨物線 品川駅 - 浜松町駅間 (3.7km) 廃止。甲南山手駅開業。
• 1998年（平成10年）1月30日：東海道貨物線 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間休止。
  • 3月30日：西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間、稲沢線 名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
  • 6月1日：宮原操車場が宮原運転所と統合され宮原総合運転所となる（停車場としての宮原操車場は現存）。
  • 10月30日：東静岡駅開業。
• 2001年（平成13年）3月31日：西名古屋港線 名古屋貨物ターミナル駅 - 西名古屋港駅間 (8.7km) が廃止。西名古屋港駅廃止。
  • 4月22日：愛野駅開業。
  • 12月1日：湘南新宿ライン運転開始。
• 2003年（平成15年）3月31日：西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間改キロ（3.9km→7.0km）。
  • 12月1日：神戸港臨港線 東灘信号場 - 神戸港駅間 (3.4km) 廃止。（貨）神戸港駅廃止。
• 2004年（平成16年）10月6日：西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間が名古屋臨海高速鉄道に転換。
• 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の第二種鉄道事業（梅小路駅 - 丹波口駅間 3.3km）が廃止。
• 2007年（平成19年）3月18日：野田新町駅・さくら夙川駅開業。西ノ宮駅を西宮駅に改称。
• 2008年（平成20年）3月15日：島本駅開業。
  • 10月18日：桂川駅開業。
• 2009年（平成21年）3月14日：南大高駅開業。
  • 7月1日：近畿地区における駅ホームの終日禁煙拡大により、米原駅 - 神戸駅の駅ホームが終日禁煙となる。
  • 10月1日：首都圏における駅ホームの終日禁煙拡大により、東京駅 - 熱海駅の駅ホームは全て禁煙となる。

列車の沿革

下記の項目を参照。

• 優等列車
  • 東海道本線優等列車沿革 （特急列車・急行列車・準急列車）
  • 踊り子 (列車) （東京 - 熱海・伊豆間運行の特急列車・急行列車・準急列車）
  • 東海 (列車) （東京 - 静岡・名古屋間運行の特急列車・急行列車・準急列車）
  • 近鉄特急史#東海道本線 （名古屋 - 大阪間運行の急行列車・準急列車）
  • 主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車
• 快速・普通列車
  • 山手線・京浜東北線・横須賀線 （首都圏）
  • 湘南電車 （東京口における中距離列車）
  • するがシャトル （静岡地区）
  • 東海道線 (名古屋地区) （中京圏）
  • 新快速 （中京圏・近畿圏）
  • 京阪神緩行線 （近畿圏における各駅停車）
  • ムーンライトながら （夜行普通列車）

駅一覧

（貨）は貨物専用駅。それ以外の駅で◆・◇・■を付与した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車発着なし、■はオフレールステーション）。（臨）は臨時駅を表す。支線・貨物線の名称は通称。

東日本旅客鉄道

ここでは管内に存在する全駅の駅名と主要な駅（おもに支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記す。停車駅・接続路線・所在地などの詳細については各運転系統記事（東海道線 (JR東日本)、湘南新宿ライン、横須賀線、京浜東北線、山手線）、および下に記された各支線記事を参照。なお東戸塚駅 - 小田原駅間の貨物駅に関しては「東海道貨物線」を参照。

() 内は起点からの営業キロ

本線

東京駅 (0.0km) - 有楽町駅 - 新橋駅 - 浜松町駅 - 田町駅 - 品川駅◇ (6.8km) - 大井町駅 - 大森駅 - 蒲田駅 - 川崎駅 (18.2km) - 鶴見駅 (21.7km) - 新子安駅 - 東神奈川駅 (27.0km) - 横浜駅 (28.8km) - 保土ヶ谷駅 - 東戸塚駅 (36.7km) - 戸塚駅 - 大船駅 (46.5km) - 藤沢駅 - 辻堂駅 - 茅ヶ崎駅 (58.6km) - 平塚駅 - （貨）相模貨物駅 - 大磯駅 - 二宮駅 - 国府津駅 (77.7km) - （貨）西湘貨物駅 - 鴨宮駅◇ - 小田原駅◇ (83.9km) - 早川駅 - 根府川駅 - 真鶴駅 - 湯河原駅 - 熱海駅 (104.6km)

品鶴線

品川駅 (0.0km) - 西大井駅 - 武蔵小杉駅 (10.0km) - 新川崎駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅 (17.8km)

東海道貨物線

浜松町駅 (0.0km) - （貨）東京貨物ターミナル駅 (7.7km) - （貨）川崎貨物駅 - 浜川崎駅◆ (20.6km)

鶴見駅 (0.0km) - 八丁畷駅 (2.3km)

鶴見駅 (0.0km) - （貨）横浜羽沢駅 (8.3km) - 東戸塚駅 (16.0km)

高島線（貨物線）

鶴見駅 (0.0km) - （貨）東高島駅 - 桜木町駅 (8.5km)

系統別停車駅比較表

東京駅 - 大船駅間における運転系統ごとの停車駅を下表に示す。

東海旅客鉄道

熱海駅 - 豊橋駅間

• 停車駅
  • 普通…すべての旅客駅に停車
    • 豊橋以西に直通する各種快速列車も下表の区間では全旅客駅に停車（「ムーンライトながら」は除く）
  • ホームライナー…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
  • 特急（踊り子・ふじかわ・サンライズ瀬戸・サンライズ出雲）、臨時快速（ムーンライトながら）…各列車記事参照

• 三島駅 - 沼津駅間で駿東郡長泉町・清水町を通るが、駅はない。両町の境界が入り組んでいるところを通っているため、三島市→長泉町→清水町→長泉町→清水町→長泉町→沼津市と走行している。

過去の接続路線

• 沼津駅：伊豆箱根鉄道軌道線（沼津駅前駅） - 1963年2月5日廃止
• 清水駅：
  • 静岡鉄道清水市内線（清水駅前駅） - 1975年3月22日廃止
  • 清水港線 - 1984年4月1日廃止
• 静岡駅：静岡鉄道静岡市内線（静岡駅前駅） - 1962年9月15日廃止
• 藤枝駅：静岡鉄道駿遠線（新藤枝駅） - 1970年8月1日廃止
• 島田駅：島田軌道 - 1959年10月1日廃止
• 堀ノ内駅（現・菊川駅）：堀之内軌道（堀ノ内駅前駅） - 1935年廃止12月4日廃止
• 袋井駅：静岡鉄道駿遠線（新袋井駅） - 1967年8月28日廃止
• 中泉駅（現・磐田駅）：光明電気鉄道線（新中泉駅） - 1935年7月20日廃止

豊橋駅 - 米原駅間、大垣駅 - 美濃赤坂駅間

ここではこの区間に存在する全駅の駅名と主要な駅（おもに支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記す。接続路線・停車駅などの詳細については「東海道線 (名古屋地区)#駅一覧」を参照。

() 内は起点（本線は東京駅）からの営業キロ

本線

豊橋駅■ (293.6km) - 西小坂井駅 - 愛知御津駅 - 三河大塚駅 - 三河三谷駅 - 蒲郡駅 - 三河塩津駅 - 三ヶ根駅 - 幸田駅 - 岡崎駅 (325.9km) - 西岡崎駅 - 安城駅 - 三河安城駅 (336.3km) - 東刈谷駅 - 野田新町駅 - 刈谷駅 - 逢妻駅 - 大府駅 (346.5km) - 共和駅 - 南大高駅 - 大高駅 - 笠寺駅◇ - 熱田駅 - 金山駅 (362.7km) - 尾頭橋駅 - 名古屋駅◇ (366.0km) - 枇杷島駅 - （五条川信号場） - 清洲駅◇ - 稲沢駅◆ - 尾張一宮駅 - 木曽川駅 - 岐阜駅 (396.3km) - 西岐阜駅 - （貨）岐阜貨物ターミナル駅 - 穂積駅◇ - 大垣駅 (410.0km) - （南荒尾信号場） - 垂井駅 - 関ヶ原駅 (423.8km) - 柏原駅 - 近江長岡駅◇ - 醒ヶ井駅 - 米原駅 (445.9km)

美濃赤坂支線

大垣駅 (0.0km) - （南荒尾信号場 (3.1km) ） - 荒尾駅 - 美濃赤坂駅◆ (5.0km)

西日本旅客鉄道

ここでは山陰連絡線を除いて、管内に存在する駅の駅名と主要な駅（おもに支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記す。接続路線・停車駅などの詳細は各愛称路線記事（米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線と福知山線（JR宝塚線））、および下に記された各支線記事を参照。

() 内は起点（本線は東京駅）からの営業キロ

本線

米原駅 (445.9km) - （米原操車場） - 彦根駅 - 南彦根駅 - 河瀬駅 - 稲枝駅 - 能登川駅 - 安土駅 - 近江八幡駅 - 篠原駅 - 野洲駅 (483.9km) - 守山駅◇ - 栗東駅 - 草津駅◇ (491.4km) - 南草津駅 - 瀬田駅 - 石山駅◇ - 膳所駅◇ - 大津駅 - 山科駅 (508.1km) - 京都駅 (513.6km) - （貨）梅小路駅 (515.4km) - 西大路駅 - 桂川駅 - 向日町駅◇ - 長岡京駅 - 山崎駅 - 島本駅 - 高槻駅 (535.2km) - 摂津富田駅 - 茨木駅 - 千里丘駅 - （吹田信号場 (546.3km) ） - 岸辺駅 - 吹田駅 (548.8km) - 東淀川駅 - 新大阪駅 (552.6km) - 大阪駅 (556.4km) - 塚本駅 - 尼崎駅 (564.1km) - 立花駅 - 甲子園口駅 - 西宮駅 - さくら夙川駅 - 芦屋駅 - 甲南山手駅 - 摂津本山駅 - 住吉駅 - 六甲道駅 - （東灘信号場） - 灘駅 - 三ノ宮駅 (587.0km) - 元町駅 - 神戸駅 (589.5km)

北方貨物線

吹田駅 (0.0km) - 宮原操車場 - 尼崎駅 (10.7km)

梅田貨物線

吹田駅 (0.0km) - 新大阪駅 - （貨）梅田駅 (7.6km) - 福島駅 (8.5km)

日本貨物鉄道

名古屋港線についての詳細は路線記事を参照。() 内は起点からの営業キロ

名古屋港線

（山王信号場 (0.0km) ） - （八幡信号場） - （貨）名古屋港駅 (6.2km)

※1987年 - 1994年にはナゴヤ球場での野球観戦客の便を図って、山王信号場 - 名古屋港駅間にJR東海のナゴヤ球場正門前駅が設置されていた。なお、山王信号場は中央本線の線路上に設けられている。

未成線

南方貨物線

大府駅 - 笠寺駅 - （貨）名古屋貨物ターミナル駅

※名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間の貨物支線（2004年に名古屋臨海高速鉄道へJR東海が譲渡し、あおなみ線となる）とあわせ、貨物列車のバイパスとする予定の路線であったが、1967年の建設開始から8年後の1975年に工事凍結となり、2002年より順次完成していた高架橋の撤去が進められている。

廃止区間

() 内は起点からの営業キロ。駅名・施設名は廃止時点のもの。東海道貨物線、高島線、名古屋港線、神戸臨港線も参照。

貨物支線（1985年廃止）

汐留駅 (0.0km) - 芝浦駅 (2.8km)

貨物支線（1984年廃止）

汐留駅 (0.0km) - 東京市場駅 (1.1km)

貨物支線（1959年廃止）

東神奈川駅 (0.0km) - 海神奈川駅 (2.0km)

支線（1915年廃止）

桜木町駅 (0.00km) - 保土ヶ谷駅 (4.02km)

貨物支線（平塚支線・1924年廃止）

平塚駅 (0.00km) - 駅名不詳（1.61km 駅名は「平塚荷扱所」とも）

貨物支線（沼津港線・1974年廃止）

沼津駅 (0.0km) - 沼津港駅 (3.0km)

貨物支線（1930年廃止）

熱田駅 (0.0km) - 古渡信号場 (1.8km) - 千種駅 (4.8km)

貨物支線（西名古屋港線）

名古屋駅 (0.0km) - 名古屋貨物ターミナル駅 (3.9km) - 西名古屋港駅 (12.6km)

※2004年に、名古屋臨海高速鉄道に転換

旧線（1899年廃止）

関ヶ原駅 (0.00km) - （貨）深谷駅 (7.34km) - 春照駅 (10.60km) - 上阪駅 - 長浜駅 (23.03km)

（貨）深谷駅 (0.00km) - 近江長岡駅 (2.88km)

※春照駅、上阪駅は廃線前に廃止

貨物支線（1969年廃止・以前の大津線）

膳所駅 (0.0km) - 浜大津駅 (2.2km)

旧線（1921年廃止）

膳所駅 (0.0km) - 大谷駅 (3.06km) - 大塚信号所 (6.12km) - 山科駅 (8.53km) - 稲荷駅 (13.36km) - 京都駅 (16.25km)

※稲荷 - 京都間は現在の奈良線。

貨物支線（1984年廃止）

梅小路駅 (0.0km) - 京都市場駅 (2.8km)

支線（1877年廃止・安治川支線）

大阪駅 (0.00km) - 安治川駅 (2.82km)

※安治川駅は現在の野田駅南方、大阪市福島区野田4丁目付近にあったとされている。

貨物支線（1980年廃止）

尼崎駅 (0.0km) - 尼崎市場駅 (1.5km)

廃駅

#廃止区間にある駅を除く。東海道貨物線・高島線・名古屋港線・神戸臨港線も参照。

• 呉服橋駅：1914年廃止、東京駅北方（-0.3km付近）
• 神奈川駅：1928年廃止、東神奈川駅 - 横浜駅間（28.2km付近）
• 平沼駅：1915年廃止、横浜駅南方（29.5km付近）
• 興津川駅：1890年廃止、由比駅 - 興津駅
• 清見寺仮乗降場：1907年廃止、興津駅 - 清水駅間
• （臨）袖師駅：1971年廃止、興津駅 - 清水駅間 (166.7km)
• （貨）笹島駅：1986年廃止、名古屋駅同一地点扱い (366.0km)
• 新垂井駅：1986年廃止、大垣駅 - 関ヶ原駅間（下り専用線、大垣駅起点8.1km）
• 大宮通仮停車場：1877年廃止、梅小路駅付近
• 戎仮乗降場：1915年廃止、西宮駅 - 芦屋駅間（574.5km付近）
• 岡本仮乗降場：1915年廃止、摂津本山駅・甲南山手駅付近（初代・2代目は578.2km付近、3代目は576.6km付近）
• （貨）東灘駅：1972年廃止、現在の東灘信号場 (583.7km)

廃止信号場

#廃止区間にあるものを除く。 Template:Col

脚注

Template:脚注ヘルプTemplate:Reflist

参考文献

• 中村建治『東海道線誕生-鉄道の父・井上勝の生涯』イカロス出版、2009年4月、ISBN-978-4-86320-175-0

関連項目

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