唐津線

唐津線

唐津線（からつせん）は、佐賀県佐賀市の久保田駅から佐賀県唐津市の西唐津駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。

筑紫平野から笹原峠を越え、厳木川・松浦川に沿って走っている地域輸送路線。唐津炭田などから採掘された石炭を唐津港へ運ぶために建設された。

路線データ

• 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：42.5km
• 軌間：1067mm
• 駅数：13駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：久保田駅 - 唐津駅間非電化、唐津駅 - 西唐津駅間電化（直流1500V）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式 久保田駅 - 山本駅間）、単線自動閉塞式（山本駅 - 西唐津駅間）

運行形態

線路名称上の起点は久保田駅であるが、すべての列車が長崎本線に乗り入れ、佐賀駅発着となっている。一部の上り列車は久保田駅にて時間調整のため数分停車するダイヤとなっている。運転区間は佐賀駅 - 唐津駅・西唐津駅間が中心であるが、佐賀駅 - 多久駅間の列車も運転されていて、1時間に1本程度の運転になっている。列車はすべて普通列車で、休日以外の朝夕の一部列車を除きワンマン運転を実施している。 山本駅 - 唐津駅・西唐津駅間には筑肥線の伊万里方面の列車、西唐津駅 - 唐津駅間には筑肥線の博多方面の列車が乗り入れている。

なお、2007年10月7日 - 11月25日の土曜・休日（11月3日・4日を除く）に、鳥栖駅・佐賀駅 - 唐津駅間に唐津線を走る初の特急列車として臨時特急「佐賀キャンペーン号」が運転された。運転概要は以下の通り。

• 使用車両：185系気動車2両編成（「ゆふ」用車両）
• 運転区間・本数：鳥栖駅 - 唐津駅、佐賀駅 - 唐津駅：各1往復
• 停車駅：鳥栖駅 - 佐賀駅 - 久保田駅 - 小城駅 - 多久駅 - 山本駅 - 唐津駅（鳥栖駅 - 佐賀駅間は1号・4号のみ運転）

運転初日前日の10月6日には特急運転を記念し、同車が団体専用列車「唐津いかグルメ日帰り列車」として、博多駅発着で1往復運転された。停車駅は博多駅、鳥栖駅、佐賀駅、唐津駅。

使用車両

定期運用される電車・気動車はすべて唐津運輸センター所属。

唐津線全線

• キハ47
  • すべてワンマン運転（単行または2両編成時に実施）仕様となっているが、ほとんどの車両が運賃表示器を装備していない。機関換装等の延命対策工事を施された8000・9000番台が6両あり、便所窓や屋根上の水タンクを撤去した車両もある。2007年に転入した8000・9000番台は機関型式・座席配置が一部異なっている（ドア横座席の撤去・ボックスシート減）。従来からの0番台・1000番台も3両存在する。最大4両編成で運用される。便所は従来からの和式の循環式。国鉄時代に新潟から唐津へ転入した寒冷地仕様の旧500・1500番台各2両は、いずれも機関換装を含めた延命対策工事・2軸駆動化改造を経て3500・4500番台となり、他と共通運用されてきたが、2007年8月までに熊本・大分へ転出している。
• キハ125
  • 基本的には単行またはキハ47と2両編成で運用されているが、ラッシュ時には増結用として用いられ、キハ47と混結で最大4両編成を組む。また同形式のみで2両、稀に3両編成を組むこともある。キハ47との混結の際は通常唐津側に連結されている。ワンマン運転仕様で運賃表示器を装備。便所は洋式の循環式で、車椅子対応となっており、冷房の吹き出し口もある。
• DE10形ディーゼル機関車
  • 熊本車両センター所属。不定期運用。小倉工場へ入出場する筑肥線用103系1500番台・303系直流電車の非電化区間けん引用にしばしば入線する（唐津・久保田間非電化、久保田・小倉工場間交流電化、福岡市地下鉄は鹿児島本線と接続されていないため、必ず久保田経由で同機関車のけん引となる）ほか、試験・工事列車をけん引して入線することもある。国鉄時代には9600形蒸気機関車の後を継ぎ、貨物列車や1往復の客車列車をけん引した実績を持つ（当時の所属は早岐機関区）。

電化区間（唐津駅 - 西唐津駅間）

• 103系1500番台
• 303系

歴史

唐津炭田などから産出される石炭を唐津港に輸送するために唐津興業鉄道（1900年、唐津鉄道に改称）により建設された鉄道で、長崎本線と接続する久保田側からではなく、唐津側から順次延伸されている。全通は、九州鉄道に合併された後の1903年である。1907年に鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、官設鉄道となった。久保田駅 - 西唐津駅間の本線のほかに多くの貨物支線を有したが、すでにすべてが廃止されている。そのうちの山本駅 - 岸嶽駅間（岸嶽支線）は、赤字83線廃止の取組みにより廃止されたものである。

筑肥線の博多方面との接続駅は筑肥線の前身である北九州鉄道が延伸された1929年以来、山本駅であったが、筑肥線の経路が1983年に変更され唐津駅接続となり、筑肥線の姪浜駅 - 唐津駅間とともに唐津線の唐津駅 - 西唐津駅間も直流電化され福岡市地下鉄空港線との直通運転が開始された。

• 1898年（明治31年）12月1日 唐津興業鉄道 山本駅 - 妙見駅 - 大島駅間開業、山本駅、唐津駅、妙見駅、（貨）大島駅新設
• 1899年（明治32年）6月13日 厳木駅 - 山本駅間延伸開業、相知駅、本山駅、厳木駅、鬼塚駅新設
• 1899年（明治32年）12月25日 莇原駅 - 厳木駅間延伸開業、莇原駅新設
• 1900年（明治33年）4月 唐津興業鉄道が唐津鉄道に社名変更
• 1902年（明治35年）2月23日 唐津鉄道が九州鉄道に合併
• 1903年（明治36年）4月18日 莇原駅 - 柚ノ木原駅間貨物支線開業、（貨）柚ノ木原駅新設
• 1903年（明治36年）11月1日 本山駅を岩屋駅に改称
• 1903年（明治36年）12月14日 久保田駅 - 莇原駅間延伸開業・全通、小城駅、別府駅新設
• 1905年（明治38年）10月11日 妙見駅を西唐津駅に改称
• 1905年（明治38年）10月22日 相知貨物支線分岐点 - 相知駅間貨物支線開業、（貨）相知駅新設（ 本線の相知駅とは別駅）
• 1907年（明治40年）7月1日 九州鉄道が買収され国有化、官設鉄道となる
• 1909年（明治42年）1月1日 山本駅 - 鹿ノ口駅間貨物支線開業、（貨）鹿ノ口駅新設、（貨）相知駅を相知炭坑駅に改称
• 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称制定、久保田駅 - 西唐津駅間及び貨物支線（莇原駅 - 柚ノ木原駅間、相知炭坑分岐点 - 相知炭坑駅間、山本駅 - 鹿ノ口駅間、西唐津駅 - 大島駅間）を唐津線とする
• 1911年（明治44年）6月1日 別府駅を東多久駅に改称
• 1912年（明治45年）1月17日 山本駅 - 岸嶽駅間貨物支線開業、（貨）牟田部駅、（貨）岸嶽駅新設
• 1912年（明治45年）1月26日 山本駅 - 鹿ノ口駅間貨物支線廃止、（貨）鹿ノ口駅廃止
• 1912年（大正元年）9月21日 山本駅 - 岸嶽駅間旅客営業開始、牟田部駅、岸嶽駅を貨物駅→一般駅に変更
• 1930年（昭和5年）4月1日 貨物支線の起点を中相知信号場に山本駅に変更 (+5.4km)
• 1934年（昭和9年）4月1日 莇原駅に多久駅に改称
• 1960年（昭和35年）2月1日 本牟田部駅新設
• 1964年（昭和39年）4月1日 中多久駅新設
• 1967年（昭和42年）12月1日 多久駅 - 柚ノ木原駅間貨物支線廃止 (-1.4km)、（貨）柚ノ木原駅廃止
• 1971年（昭和46年）8月20日 山本駅 - 岸嶽駅間支線廃止 (-4.1km)、牟田部駅、岸嶽駅廃止
• 1978年（昭和53年）10月1日 山本駅 - 相知炭坑駅間貨物支線廃止 (-6.1km)（実際は中相知信号場 - 相知炭坑駅間 (0.7km) の廃止）、（貨）相知炭坑駅廃止
• 1982年（昭和57年）11月15日 西唐津駅 - 大島駅間貨物支線廃止、（貨）大島駅廃止
• 1983年（昭和58年）3月22日 唐津駅 - 西唐津駅間電化（直流1500V）、自動閉塞化
• 1986年（昭和61年）11月1日 久保田駅 - 西唐津駅間貨物営業廃止 (-42.5km)
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承

駅一覧

• 便宜上、久保田側の全列車が直通する長崎本線佐賀駅からの区間を記載。
• 全駅佐賀県に所在。
• 全列車普通列車（全駅に停車）。

凡例

（臨）：臨時駅

列車交換 … ∥：複線、◇・∨：交換可、｜：交換不可

廃止区間

（貨）は貨物駅を表す。

• 多久駅 - （貨）柚ノ木原駅
• 山本駅 - （貨）相知炭坑駅
• 山本駅 - 牟田部駅 - 岸嶽駅
• 西唐津駅 - （貨）大島駅 (佐賀県)

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

九州旅客鉄道北部九州地域本社
鹿児島本線 - 日豊本線 - 山陽本線 - 長崎本線 - 久大本線 - 日田彦山線 - 筑豊本線（福北ゆたか線） - 後藤寺線 - 香椎線 - 篠栗線（福北ゆたか線） - 唐津線 - 筑肥線 南福岡電車区 - 直方運輸センター - 門司港運転区 - 唐津運輸センター - 小倉工場

赤字83線
北海道	相生線 - 江差線（一部） - 興浜南線 - 興浜北線 - *根北線 - *札沼線（一部） - 標津線 - 渚滑線 - 白糠線 - 深名線 - 瀬棚線 - 富内線 - 美幸線 - 湧網線
東北	会津線（一部）※1 - 阿仁合線 - 大畑線 - 大湊線 - 小本線 - *川俣線 - 気仙沼線 - 黒石線 - 長井線 - 日中線 - 八戸線（一部） - 矢島線
関東・甲信越	赤谷線 - 魚沼線 - 烏山線 - 木原線 - 只見線 - 真岡線 - 弥彦線（一部）
北陸・東海	明知線 - 越美南線 - 越美北線 - 参宮線（一部） - 能登線 - *三国線 - 名松線
近畿	鍛冶屋線 - *篠山線 - 信楽線 - 北条線 - 三木線
中国・四国	*宇品線 - 内子線 - 宇和島線 - *鍛冶屋原線 - 可部線（一部） - 岩日線 - 倉吉線 - 小松島線　- 三江北線 - 三江南線 - 大社線 - 中村線 - 鳴門線 - 牟岐線（一部） - 若桜線
九州	指宿枕崎線（一部） - *臼ノ浦線 - 香椎線（一部） - 香月線 - 勝田線 - *唐津線（岸嶽支線） - *幸袋線 - 佐賀線 - *世知原線　- 添田線 - 高森線 - 妻線 - 日南線 - 日之影線 - 古江線 - *細島線※2 - 宮之城線 - 宮原線 - 室木線 - 矢部線 - 山野線 - 湯前線
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。 ※1 現在の只見線の一部を含む。 ※2 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続。